「 ルノーメガーヌ RS
アライメント調整 」です
常連さんから
「 メガーヌ RS 納車されたんで 」
で 御入庫です
御聞きすると
「 新車なんで 特に不具合は無いけど 」
と 御聞きして ・・
では 受け入れで試運転 ・・・
お話していると
「 ステアリングずれがあり
ディーラーさんで
ステアリングのセンターを
直してもらってから
センターにはなったんだけど
左流れが始まった 」
そうです （ 汗 ）
わ ～ この子で それがあると
「 めちゃ ハードルが高い 」
んですわ （ 泣 ）
悩んだのも 分かります
「 うちでも 治せるとは
よ ～ 言いませんが
頑張ります 」
ということで
ま、アライメント屋 として
精一杯 じたばた
してみましょう （ 笑 ）
まあ 新車なんで 車は
きちっとしてますわ
でかい ディフューザー ですね ～
準備して ・・・・
上げますと ・・・・
このサス
「 ま ～ おもろい ！！！ 」
久しぶりに
「 おっもしれ ～ こと
考えるなあ ！！ 」
ですわ （ 感心 ）
（ 実は メガーヌRS 数台目で
知ってましたが ・・・・ ）
まず フロント
変わっている のが 判ります ？
写真には ちらっと
写っていますけど
変わっているのは ここ ！！
そう ストラット下の ブラケットに
アッパーピポットが
付いている ！！ （ 赤丸の部分 ）
ロワーピポットは 普通に
ロワアーム先端にあります
ということは ・・・・
ブラケットは
フリーに回ってしまう ・・・・
なので 回り止めのリンクを
付けてあります （ 青丸の部分 ）
これ ・・・・一体何のために ？？？
良く観察してみます
うん、 これ
「 ダブルウイッシュボーンの 亜種 」
ですね
下の写真の赤丸が 上下ピポットですね
赤線が それを結んだ SAI
（ ステアリング
アクシス
インクリネーション ）で
アッパーアームは
上側のピポットを 中心にして
SAI から垂直の線を延ばしたものが
「 仮想アッパーアーム 」となります
ロワーは 普通に
「 ナックル側下部ピポット 」と
「 ロワアーム車体側ピポット 」
を 結んだものですね
ただし 、これは 通常のストラット
（ 正しくは
マクファーソン・ストラット型 ）
でも アッパーアームの位置が
ストラット上部ピポットに変わるだけで
ストラットも やはり
「 ダブルウイッシュボーンの 亜種 」
と 呼ぶこともできるかと ・・・
じゃ なんで こんなに
複雑な機構を採用したのか ？
まず SAI を
「 タイヤ側に寄せたかった 」
のが 1つ
なぜ SAI を動かすのか ？
というと SAI の 地面との接地点は
「 タイヤ中心か 、
やや外側に持ってゆきたい 」
んですわ
ですが そこには
ハブや ブレーキ が 鎮座してます
「 ワシが そこに行くから
どかんかいっ ！！ 」
って訳にもゆかず ・・・・
じゃ キングピン角を
大きくして 辻褄 合わそう
ってことになりますが
あまり キングピン角
大きくするのもなあ ・・・・
ということで
この子 自由度の高い
この機構を採用していることと
優秀な 電動パワステのおかげで
まるで
「 FR のような ジオメトリ 」
採用してます
おっもしれー
というところで ・・・
なんか この機構
以前にも見たことあるなあ
と 思ってましたが
「 そうだ 、トヨタの
スーパーストラットだ ！！ 」
昔 トヨタも
こんなことやってたなあ ・・・
あまり 「 成功 」とは
言えんかったけど （ 汗 ）
見直すと どうも トヨタのは
「 目的が違う 」ようで
「 キャンバーの変化のコントロール 」
をする目的で
やってたようですわ ・・・
やりたいことは 判る ！
まず
「 直進状態では
キャンバーを 立てたい 」
ロールすると同時に
ロール角より 少し多めに
キャンバー角を増やして
「 対地キャンバーが
ポジティブ側になることを
防ぎたい 」
ということですね
ここでは 問題は 二つ
「 ロールによる
対地キャンバーの変化の
コントロール 」と
「 ステアリングの
操舵による
キャンバー角の増減 」
です
まず 第一に
「 ロールによる
対地キャンバーの変化の
コントロール 」
ですが ・・・
これ 難しくて
「 ノーマル車高の
フルノーマル状態 」
にて
設計者は 何とか良くしようと
知恵をひねりますが・・・・
そもそも
「 コーナー攻めよう 」なんて人は
バネ、ショック 、車高 なんぞ
普通 変えますわな （ 笑 ）
すると ・・
「 知恵を絞った
キャンバーコントロール 」
も
意図したのとは
違う動きとなってゆきます
それに対し
「 単純なストラット式 」は
車高を 落したら
「 素直に キャンバーが
ネガティブ方向に動く 」ので
対応しやすいですわ
次に
「 ステアリングの操舵による
キャンバー角の増減 」
です
これは 「 レーシングカー 」なら
「 そんなにステアリング切らない 」
ので ・・・あまり
気にせんでも良いかも
しれませんが
ジムカーナや ラリーなどでは
「 総舵角が大きい 」ので
これも 重要ですね
単純に言うと
SAIに角度が 付いていると
「 操舵すると
キャンバーが
ネガティブ側に動く 」
ということです
難しければ
「 キングピン ゼロ
キャスター角 45度 」の
場合を思い浮かべてもらえれば
この場合
「 90度操舵すると
キャンバーが 45度増加する 」
ことが 判ると思います
つまり ステアリングを操舵すると
「 欲しい方に
キャンバーが変化してゆく 」
と思って頂ければ 良いですわ
じゃ これ幸いと
「 キャスター角 45度 」
なんて設定すると ・・・
ステアリングは 操舵するごとに
車は 大きく傾きます
また ２トンの車を
それだけ傾ける力は
全て ステアリング機構が
受け持つので
パワステが無ければ
とてもステアリングを
操舵できなくなるでしょうね
じゃ
「 パワステあるから いいじゃん 」
と なるかもしれませんが
自分も 一度 経験しましたが
パワステが 壊れたら ？
フェールセーフのためにも
「 最後には人力操舵が可能 」に
しておくのが
「 良心 」ですわ
もう一つ 極端な 角度をつけると
「 ステアリングの戻りが 急激 」
となりますね
ボール縁から ビー玉を転がしたのを
思い浮かべてもらうと
判ると思いますが
急激に転がったビー玉は
真ん中で止まらず
勢いがついて
反対にまで 飛んでゆきます
なので 自動車のキャスター角は
1 ～ ８度くらいに
設定されていることが
多いんですわ
以前 、ベンツの W１２６型 や
Ｗ１４０型などは
非常に大きい
「 10度を超えるような
キャスター角 」
を 持っていましたが
あれは
「 ボールナット式
（ リサーキュレットボール式 ）」
の ステアリング機構だったことも
影響していますね
（ ラック・アンド・
ピニオン式より
抵抗が多い ）
で 、良く見ると
「 メガーヌRS 」
「 おっもしれーこと 考えるなあ ！ 」
ですわ
ま、結論から言うと
フロントの ジオメトリ
「 まるで スポーツＦＲ のよう 」
ですわ （ 驚 ）
次に リアです
これ 判ります ？
そう 「 リアステアシステム 」です
これそのものは
今現在、自分が 今
思いつくだけでも
フェラーリも ランボも
ポルシェも ベンツも レクサスも
BMWも アウディも ・・・
みいんなぁ ～ やっとります
自分は 好きでは在りませんが ・・（ 笑 ）
けど ！！！
「 トーションビーム サス 」で
こんなことやっとるのは
「 メガーヌ RS 」以外に
見たこと在りません ！！！
実は 「 トーションビーム サス 」の
「 トー調整システム 」
（ 4WSでは無く 単に調整方法 ）
は 、各メーカー 特許を取得して
「 造ることが出来る 」ようには
なってますわ ！！
しかぁ ～ し ！！！
今現在 市販車にて
販売されているモデルで
調整機構が採用されている車は
自分の知る限り
この ｢ メガーヌ RS だけ 」ですね
なぜか ？
「 金 掛かるから 」ですわ ！！！
実は 「 トーションビーム サス 」の
採用理由の 一番大きい理由は ・・
「 安いから 」なんですわ ・・・
なので いろいろ
血のにじむような工夫して
「 リアサス全体で
製造コスト 8000円
安く出来た ！ 」
なんて時に
調整機構を 追加して
「 製造原価で
１万５千円の
コストアップ 」
なんて ・・・・
じゃ コストのせいで
あきらめていた 「 ４独サス 」
最初から 採用した方が
良いじゃない ！！
となりますね （ 苦笑 ）
ただ 、驚くことに
「 フランス人 」フロントサスにも
そして この 「 リアサス 」にも
「 コストを気にしない 」という
「 常識外れの禁じ手 」を ！ （ 爆笑 ）
リアサスは
こう ！
普通は ビームに直接
スピンドル付けてます
「 簡単で 安くつくから 」（ 笑 ）
けど ・・・・この子
独立したナックルを造り ・・・
アッパーは ピポットは ここ
キャンバーも 動かせます
ロワーは ・・・
ピポットは こうなってます
で 、肝心の
リアステアシステムは ここ！
青いユニットが 伸び縮みして
赤いブラケットを 左右に動かします
で 、このブラケットに
タイロッドが 繋がっていて
ナックルを
コントロールしてますね
これ 、見て判る 通り
「 普通に
マルチリンク採用した方が
遥かに安くつく 」
んですけど
ひとつ は
モノコックを まったく手を入れずに
既存車種との
汎用性を持たせたかった
のと
「 人真似は いやなんじゃぁ ～ ！」
という 「 フランス人の頑固さ 」
でしょうね （ 笑 ）
まあ
「 おっもしれ ～ 」
サスですわぁ （ 喜 ）
Youtubeでも
面白い企画 やっていました
参考にどうぞ
ただ この中の
「 パイロンスラローム 」は
「 リアステアシステムが
最も苦手とするところ 」
であることは
理解してくださいね （ 笑 ）
新井さんも 谷口さんも
2回目は さすがに うまく
「 システムのラグに合わせて 」
きてましたけど （ 驚 ）
では お仕事に 戻ります
測定して 数字 診ると ・・・
フロントは まあ 綺麗 です
さすが ディーラーさん （ 笑 ）
リアは ・・・・
ノーマルっぽくて 良いですけど ・・・
自分は 気に入りません ！
ので いろいろ
「 いじくりまわして 」
ゆきます （ イヤン 💗 ）
終了して
試運転 ・・・ 自分も
「 絶対の自信があるわけでもない 」
ので
ドキドキです
お ！ 良くなった ～
う ～ っれしいぃぃぃ ～ ！！！
こいいう 「 難しいの 」
上手くゆくと
ほんとに 嬉しい ！！
ちょっと 修正入れて
オーナーさんと 交代です
もちょっと 修正入れて
この子も 得意げ ！ （ 嬉 ）
いつも有難う御座います （ 喜 ）
また 機会があれば
宜しく御願い致します
