「 フォード マスタング 5ｔｈ アライメント調整 」です
この個体も 以前 うちでセッティングさせて頂いたのですが
今回 タイヤ交換したので
今度は 「 フロントのキャンバー 立ててください 」ということで
御入庫です
では 受け入れでの試運転 ・・・
ん ~ 「 いい感じ 」ですねえ （ 笑 ）
「 自分が セッティングしたまま 」 なので ・・・
今のセッティングは 「 ストリートと峠 」くらいの
状態ですけど
今度は 「 ストリート重視 」で 再セッティングしてゆきます
この個体「 MT 」なんですねえ
実は アメ車 「 昔から MTとのマッチングが良い 」んですわ
なぜなら 「 低速トルクがある 」んで
発進時に 回転を上げる必要が無く 走りやすいんですわ
まあ 、「 12Aロータリー 」などの
低速トルクが薄いモデルも
ちょっと乗ると 慣れちゃうんですけどねえ
今年は 実は 「 コブラ 」が 数台
立て続けに 入庫してきて
コブラは 「 軽量シャーシに ７Ｌエンジン 」なので
もう 「 2速で 発進しても なんの問題もないんじゃないか ？ 」
状態でしたわ （ 笑 ）
リフトに挙げて ・・・
見ると ・・・・
この 「 ５ｔｈの マスタング 」荒っぽく言うと
「 でかい ＡＥ８６ 」なのが 判りますね
リアは リジットアクスル 、
フロントはストラット ・・・・
古典的です
じゃ 、古いからダメなのか ？
当然判りますよね
そう 「 ＡＥ８６ 」も この 「 ５ｔｈマスタング 」も
「 素晴らしい名車 」です
似たような感じを受けたのは
「 フェラーリ Ｆ３５５ 」でした
「 ３５５ 」も 当時 初めて下から見たとき
「 設計が古いなあ 」でしたわ ・・・
けど 古いというのは 裏を返すと
「 熟成が進んでいる 」ということでもあるので
乗ってみると 「 さすがの完成度 」でしたねえ ・・・
そう この マスタングの フロントサスも
古典的なレイアウトですが ・・・・
実は 「 物理法則は 時代に関係なく 一定である 」んですね
そう ・・・ 複雑な マルチリンクも
単純な ストラットも ・・・・
「 設計者のセンス次第 」ですわ
今回は オーナーさんの御希望で
ちょと加工して キャンバー思い切ってを立ててゆきます
この作業は このモデルが 新車の時は 結構やりましたけど
なんか 久しぶりでしたわ （ 笑 ）
いろいろ 難儀して ・・・・
終了 ！！
試運転を繰り返し ちょこちょこ 何度か 修正して
オーナーさんと 交代して 終了です
セッティングの違いを楽しんでくださいね ~
ありがとうございました
希少な限定車のこの子
大事にしてあげてくださいね
