｢ ホンダ ジェイド アライメント調整 ｣ です
この子は 「 フルノーマル 」 ですね
「 左流れが 治らず アライメントも何度か やってみた 」 そうですが
治らず ・・・・
ネットで うちを見つけて頂き
「 ここで治らないなら もう 車 買い換える 」 つもりで
御入庫だそうです （ 汗 ）
うう 、 プレッシャーが ・・・・ （ 笑 ）
最初の 御問合せで
「 一応 自分も 「 プロ 」 なので 精一杯 「 じたばた 」 しますけど
左流れ 色んな原因があり 根治を お約束は 出来ない 」
んですけど ・・・・
おそらく ・・・・ 「 めっちゃ 良くなった 」 くらいは いけると思います
とお伝えすると
「 御願いします 」 ・・・ 即答ですね
オーナーさんに ブレが無いので
うちも 頑張りましょう
では 受け入れでの試運転 ・・・・
うん 「 そう きつくは無い 」 んですが ・・・
まあ 、 症状は 出てて おっしゃられていることは
良く わかりました （ 笑 ）
実は、 毎日やってる 自分が 乗っても
「 症状がわからない 」 場合も ・・・ まれに ・・・ ありますね （ 笑 ）
さあ 上げましょう
ホンダって サス設計が 色々あり
面白いのですが ・・・・
普通 、 各メーカー 自信ができると
「 その 設計を 使いまわす 」 のですけど
比較的 「 斬新な 」 サス いろいろ 造ってきますね
この子は ・・・・
フロントは 何の変哲もない 「 普通のストラット 」 ですが
リアが なかなか ・・・・
斬新で ・・・・
まあ 形式とすれば 「 ダブルウィッシュボーン 」 に 分類されるのでしょうが
見ての通り アッパーアームは 「 単なるⅠ アーム 」 です
これだと 「 上側に 前後の位置決めの アーム 」 が無いので
そのままだと 「 前後方向に 回転しながら 動いちゃいます 」
なので ナックルから 「 前側に そのまま 剛性結合しているアーム 」 を
「 うんと 前側に伸ばして 」 （ これで 柔らかいブッシュのまま 剛性を上げる ）
車体と ブッシュを介して 結合して
「 ナックルの 前後方向の位置決め 」 と
「 ナックルの 回転を 防いで 位置決めしている 」 んですね
なかなかに 合理的で
「 三菱 」 も これ 良くやってました
「 トーのカムを 付ける位置が 悪い 」 （ 苦笑 ）
( 三菱は 大丈夫 )
なぜなら 「 トーを 動かすと 同時に キャンバも 動く 」 からです
トーを 調整するなら
「 できるだけ 他の角度に 影響を与えないよう 設計する 」 か
ずれてしまった キャンバを修正できるよう
「 別に キャンバ修正用のカムを造る 」 のが 必要ですけど ・・・
まあ この子の場合は
「 フルノーマル 」 なので
大して 問題には なりませんが
「 ローダウンすると リアだけ 強烈に キャンバーがつく 」 ので
「 社外パーツの出番 」 となるかもしれませんね （ 苦笑 ）
じゃ 今の状態を 診るべく ・・・・下準備して ・・・
測定 ！！ 数字を診ると ・・・・
おおっ ！！！ ・・・・・ 凄く良い ！！
これ 以前の作業者さん ・・・・ 「 め ～ っちゃ 上手い ！ 」
丁寧に 一生懸命 作業したのが 判ります
数字は もう 殆ど 「 ９０点レベル 」 なので
そこから 細かいとこ ・・・・
ちょこちょこ 詰めてゆきます
「 ホンダの作業書 」 も ちゃんと 見ながら ・・・
細かく ちょこちょこ詰めながら ・・・
仕上げて 試運転 ・・・
ここからも 少しずつ 詰めてゆき ・・・
仕上げて オーナーさんと 交代すると
「 え ～ こんなに変わるんですね ～ 来て良かったです 」 と
そんなに 喜んで貰うと
「 自分も嬉しい 」 です
「 ジェイド嬢 」 可愛がってあげてくださいね
