「 スイフトスポーツ アライメント調整 」 です
この方は 以前 「 スイフトスポーツ 」 で
御入庫頂いたことがありまして
セッティングを 気に入って戴き
「 新型に乗り換え 」 で
ほとんど 納車と同時に 御入庫です
いつもいつも 有難う御座います
今回 「 車高調を御自分で組んでおられて 」
その後 「 特に不具合は感じない 」 けれども
「 きちんと 見ておいてください 」 ということです
では 受け入れでの試運転
うん 「 直進性は 良い 」 ですね
ちょと 「 車 重いかな ？ 」 ですけど
最初の フィーリングは 「 悪くない 」 です
じゃ あげよっかな ～
うん この子 「 リフトに 上げやすいなあ 」 （ 喜 ）
いろいろ ・・・・
やり易いなあ （ 嬉 ）
ここは ・・・・ 「 やり易くない ！！ 」 ですけど （ 爆笑 ）
愛嬌のある お顔ですねえ （ 笑 ）
数字は ・・・
「 どっひゃあぁぁぁぁぁ ～ 」 です
フロントは 「 すさまじいトーイン 」
リアは 「 きついトーイン 」 です
今回 「 今の電動パワステ 」 の
メリット 、 デメリットが はっきり 出てましたね ～
メリットは ・・・
「 こんなに 凄まじい状態でも オーナーに 気づかせない 」 ことで
デメリットは
「 こんなに 凄まじい状態でも オーナーに 気づかせない 」 ことですね （ 苦笑 ）
車とタイヤは 「 悲鳴を上げてる 」 のに
「 電動パワステ 」 は 「 不安定さを修正 」 して ・・
アライメント屋の自分でも なかなか 気づきにくいですわ
では ・・・
フロントは ・・・・・
修正は 「 容易 」 です
リアは ・・・
「 なかなか大変 」 です
ごちゃごちゃ やりながら
しあげて ・・・・・
最後のセッティングを 診断機で ・・
「 スズキのシステム 」 は
シンプルで 分かり易く 初めての人でも 失敗の少ない
良く考えられた 良いシステムですね （ 喜 ）
作った人が 「 頭良い 」 んでしょうね
どこかの 「 複雑極まりない手順 」 のメーカーさんにも
見習ってほしいですね ～ （ 苦笑 ）
一通り終われば、試運転
おお ？ やっぱ これだけ変われば
やっぱり 良くわかります
ただ 「 最初の状態で この車初めて乗って 」
「 異常を見抜ける人 」 は 果たして
何人いるでしょうか ？
対照的に 先日 「 ポルシェの９３０ 」 が
入庫してましたが
「 ほんの僅かな セッティングの変更で 」
「 フィーリングが 大きく変わります 」
短いホイルベースに
「 ノンパワステ 」 を組み合わせているので
インフォメーションは 敏感に伝えてきます
メーカーとしては
「 ステアリング関係のクレームが出やすい 」 という
デメリットはありますが
アライメント屋としては
「 やりがいのある 」 車でしたわ （ 笑 ）
今 、自分は 「 電動パワステに夢中 」 になっていますが
この間から 「 ３４８ 、９３０ 、エクシージ 」 と
「 ノンパワーステアリング 」 の車が
立て続けに 入庫してたので
両極端のシステムを 比べて
改めて 良く 勉強になりましたね ～
これからも 「 勉強 」 ですわ
頑張ります
