「 トヨタのシステム 」 です
国産では 「 システムは複雑な方 」 ですかね ～ （ 汗 ）
自分たちの関係するところでは
「 VSC 」 ＝ ビークル・スタビリティ・コントロール で
これは 「 トヨタの呼び方 」 で
（ 商標の問題で 同じものは使いにくい ・・・ ）
今後は ＡＢＳのように 「 呼び方が統一 」 され
「 ＥＳＣ 」 ＝ エレクトリック・スタビリティ・コントロール
となります
で ・・・ これは 今発売されてる車には
まあ ほぼ １００％付いてます
なんせ 去年の２月だったと思ったけど
「 （ 国内で） 今後生産される車 」 は
軽に至るまで ぜ ～ んぶ 付いてないと
「 登録できん 」 と決まったから ・・・・
あの ・・・・
「 ＥＳＣ 」 って・・・・ そんなにいるかね ？
これは
「 速度超過でカーブに差し掛かった時に 安定方向に車を戻す 」
為のもんです
なので ・・・・
一番多いと思う 「 出会い頭の事故 」 には 全く効果がありません
また 「 雪道等の 低ミュー路 」 で 一番出番があると思いますが
これも 慣れない人が 普段と同じように 運転してしまうと ・・・
「 制御の範囲を超え クラッシュします 」
ＥＳＣ にも 限界ありますから ・・
周りに何にもなく 広けりゃ別だけど ・・・・
あ 、そんときゃ ＥＳＣいらん か ・・・ （ 爆笑 ）
ま 、結構元気よく入ったコーナーで 途中で
「 あれ ？ 曲がり切れんか ？ 」 ってときは
「 非常に有効 」 ですけど
まず 「 限界にて コーナー攻めよう 」 って奴は ・・・
「 ＥＳＣ 切りたがる 」 し
普通の人は そもそも
そんなに 元気よく コーナーに侵入しない から ・・・
自分 過去 「 ＡＢＳ 」 は 大発明で
「 パニックブレーキでも 姿勢を保てる 」 ことで
「 相当な数の人命救った 」 と思いますけど ・・・
さて 「 ＥＳＣ 」 は どの程度 人間を救えるでしょうか ？
で ・・・・ これ ・・・・
世代や メーカーによって 結構考え方が違い ・・・・
自分たちも 「 難儀します 」 わ （ 笑 ）
感心したのは 「 スズキ 」 と 「 三菱 」 で
必要なもの一切を 「 バッチファイルにまとめ 」
「 一発で 全てを行う 」 タイプです
さらに
「 順調に作業が進んでいれば あえてエラーは表示しない 」
です
間違いが少なく 「 作業者によるばらつきが少ない 」
良く出来たシステムだと思います
トヨタのは ・・・・ 基本 ・・・・
メモリーを消去して 初期化する工程と
新たに書き込む工程を 別々に分けてます ・・・・
なんで ？？？？
また 手順間違えると
「 恐ろしい表現のエラーが表示されます 」 （ 爆笑 ）
また 同じような考えでは
「 ベンツ と アウディ は
システムが完全復旧するまでは エラーにしておく 」 考えで
（ 全部のモデルではありません ）
ちょっとの間ですけど 「 最初は不安 」 ですわな （ 笑 ）
最初見たときは ・・・ビビりました （ 懐 ）
また 「 マニュアルに ちょっとずつ 親切さが無い 」 ので
「 わかりにくい 」 ってのもありますわ （ 苦笑 ）
ま 「 もう慣れましたけど 」 ね ・・・・
で ここ最近のトヨタで
「 最も システム簡素なタイプ 」 がこれだけってやつで ・・・
さらに ・・・ 「 ＶＧＲＳ 」 って奴が 付いてるのがあります
（ 初期には プログラム等の問題で トラブルも出た ・・・ ）
「 ＶＧＲＳ 」 ＝ バリアブル・ギア・レシオ・ステアリング で ・・
（ なぜ ギアレシオを 「 ギア 」 と
「 レシオ 」 に分けたんだろ ・・・ ？）
通常のステアリングシャフトに 「 遊星ギア 」 を 組み合わせ
（ 遊星ギアではなく直接シャフトごと駆動すると
ＶＧＲＳ壊れた時 操舵出来なくなる ・ 賢いっ！）
「 外側のリングギアごと パワステと別のモーターにて回す 」 ことで
バリアブルレシオを実現して
「 車庫入れの時は ちょぅと切れば 大きく曲がり 」
「 高速では ステアリングによる回転角より 操舵角を減らす 」
ことを実現して
「 より快適に操舵しよう 」 なんですけど ・・・
これも ・・・ いるかなあ ？？？
確かに かつて 「 ジャガーＸＪ２２０ 」 試運転した時
想像に反して 「 ステアリングが ダル 」 なのに驚きましたが ・・・
あれは
「 ３５０Ｋｍ/ｈ にて 走行した時に
過敏にならないよう あえてそうしてある 」
んですけど
そんな時は 「 有効 」 かもしれませんね
自分たちの様に 「 ちょっと試運転するだけ 」 では
「 さっぱり 利点が分からない 」 ですけど （ 笑 ）
これで ・・・も一つハードルが上がり ・・・
もひとつ ・・・ 自分が大嫌いだった ・・・ （ 過去形 ）
「 ＤＲＳ 」 ＝ ダイナミック・リア・ステアリング
まあ ・・・ 昔 、流行って ・・・・
各メーカー失敗して ・・・ 無くなった ・・・
「 ４ＷＳ 」 のことですわ ・・
これは 「 日産 」 は 偉くて ・・・
当時 「 システムがおバカ 」 だったので ・・・
みんな 一斉に・・・ 時代に遅れるなっ ！！ と
発売して ・・・・ 「 こりゃあかん 」 と
一斉にやめた ４ＷＳ ですけど
日産だけは 「 ＨＩＣＡＳ 」
ずっと辞めずに熟成してきました
当時 「 Ｒ３２ＧＴＲ 」 は
ほとんど みんな 外してましたわ ・・・（ 笑 ）
それが 「 Ｒ３３ 時代 」 は
「 あったほうが良い 」 って人と
「 無いほうが良い 」 って人に分かれましたわ
で 「 Ｒ３４ 」 だと ・・ もう
「 外す人のほうが少ない 」 くらいでしたね
で 今は ・・・
これ どの程度再現できるのか ？
興味深々でしたけど ・・・
「 新車状態なら 」 ってのもありますが
大きく動いて （ 動かして ） も
誤差 ０．１ ～ ０．３ くらいと見ました
現車は 実はもっと 精度が良くて
その半分あるかないか ？ でしたわ （ 驚 ）
自分 「 リアトー 」 には こだわりがあり
相当気を使いますが
このレベルなら ・・・
「 ＤＲＳ 」 （ ４ＷＳ ） 許せるかな ？ （ 喜 ）
ただ こんなにいくつも システム組んであると ・・・・
手順間違えると ・・・・
「 アライメント最初からやり直し 」 となり 泣きますね ～
ただ 「 １０年 １０万km/h走行後 」
も一度 この子 見てみたいですね
その時 「 今の精度保っていれば 」
ほんとに 「 トヨタ すげぇ ・・・・ 」 と思います ・・・
ただ ！！！
トヨタのマニュアルでは
こういうの 「 やれ 」 となってますが ！！
このシステム きちんと理解すれば ・・・
「 やらんとだめ 」 なのか
「 やったほうが良い 」 のか
「 やらんほうが良いかも ・・・ 」
「 やる必要は無い 」
「 やったらダメ 」
なのかは、 見分けんといけませんね
自分は
「 言われたから なにがなんでも闇雲にやる 」 のは嫌いです
状態診て 、 必要なら やりますけど ・・・
こうやって ・・・エンジンも ・・・ 「 コーディング 」 もやらんのに ・・・
「 診断機だけが 増えてゆく ・・・ 」 （ 泣 ）
