｢ 謎が解けた ！！！ ｣ です ( 笑 )
｢ カウンタック ｣ ですが ･･･
｢ ボディバリエーション ｣ が
｢ ２タイプある ｣ のは
早くから知ってましたが ･･･
その ｢ 謎 ｣ は
｢ ルーフの高さ ｣ が
｢ ロールーフ ｣ と
｢ ハイルーフ ｣ ( ３０ｍｍ違う ) の
｢ ２ 種類 ｣ あり
｢ ホイルベース ｣ も ･･･
｢ ショートホイルベース ｣ と
｢ ロングホイルベース ｣
( ５０ｍｍ違う ) の
｢ ２ 種類 ｣ ありまして
いままで 自分は
｢ ロールーフ ､
ショートホイルベース ｣ と
｢ ハイルーフ ､
ロングホイルベース ｣ の
｢ ２ 種類の シャーシが存在する ｣
と 認識しておりました ････
このうち ､
最初期の
｢ ＬＰ４００ ｣ は 間違いなく
｢ ロールーフ ､
ショートホイルベース ｣
です
その後の
｢ ５Ｌモデル ｣ は 間違いなく
すべてが
｢ ハイルーフ ､
ロングホイルベース ｣ です
問題は ｢ ＬＰ４００Ｓ ｣ 時代で
ここが ｢ 個体が少ない ｣ こともあり
正直 ｢ 良く解らない ｣
ってのが 本音でした ( 苦笑 )
また 例外として ･･
｢ ショートホイルベース ､
左サイドブレーキ ､
ロールーフ ､ ペリスコープ付き ｣ の
おそらく 当時 日本国内
( たぶん 堺です ･･･ 笑 ) で
｢ ＬＰ４００ から
ＬＰ４００Ｓ 仕様に 改造された ｣
もの
( 当時は ウルフＬＰ５００S
レプリカ として造られた )
などがあり 余計
話はややこしく ････ ( 笑 )
けど この子は ････
｢ ロングホイルベース ､
右サイドブレーキ ､
ロールーフ ､
ペリスコープ無し ｣ の
｢ 長年の疑問を払拭する個体 ｣
です ( 喜 )
なので この事実より
まず
｢ ＬＰ４００ ｣ から
｢ ＬＰ４００Ｓ ｣ となり
ＬＰ４００に
ただ オーバーフェンダーを
付けただけの モデルとなり
（ のちにＬＰ４００Ｓ
シリーズ1と呼ばれる ）
｢ ペリスコープ廃止 ｣ と同時に
｢ ロングホイールベース ｣ となります
( これを シリーズ Ⅱ と呼ぶそうです )
次に 北米を意識して
｢ ハイルーフ ｣ となります
( ここからが シリーズ Ⅲ と呼ぶそうです )
この シリーズ Ⅲ 以降は もう
シャーシは 以後の
｢ ５Ｌ モデル ｣ と同じです
つまり 整理すると
① ｢ ロールーフ
ショートホイルベース ､
ペリスコープ付き
左サイドブレーキ
オーバーフェンダー無し
の ＬＰ４００ ｣
② ｢ ロールーフ
ショートホイールベース ､
ペリスコープ付き
左サイドブレーキ の
ＬＰ４００S Ⅰ ｣
③ ｢ ロールーフ
ロングホイールベース ､
ペリスコープ無し
右サイドブレーキ の
ＬＰ４００S Ⅱ ｣
③ ｢ ハイルーフ
ロングホイールベース ､
ペリスコープ無し
右サイドブレーキの
ＬＰ４００Ｓ Ⅲ以降 ｣
以上の
｢ 4種類のシャーシがある！ ｣
ことが判りました ( 笑 )
｢ 世紀の大発見 ｣ です ！！
あれ ？？ みなさん ･･･
興味無い ？？ ( 爆笑 )
で この ｢ ハイルーフ化 ｣ ですが
この子のような ､
｢ ロールーフモデル ｣ に乗ると
なんで ｢ ハイルーフ化 ｣
したのか判りますね ( 笑 )
自分 「 身長１７６ｃｍ ｣ の
｢ 日本人として標準的な体格 ｣
と思うんですが
｢ ロールーフモデル ｣
に乗り込んで
ポジション合わせると ･････
｢ 頭の髪の毛 かすります ｣
もっと
｢ 体格の良いアメリカ人の方々 ｣
には ･･･ ( 爆笑 )
そりゃ ｢ 屋根 ３０ｍｍ も高く ｣
なりゃ ･･･
｢ 快適 ( かな ･･･ 笑 ) ？ ｣
になりますわなあ ･･･ ( 苦笑 )
ショップさんよりの ､
｢ 受け入れの申し送り ｣ では ､
｢ 足回りのパーツ各部
新品にしてるんですが
できるだけ元通りに
組んでありますんで
ヨロシク ｣ です
では もう
｢ 貴重な 人類の文化遺産 ｣
となりました ｢ この子 ｣
｢ 超 ビビリもって ､
受け入れの試運転 ｣
です ( 笑 )
｢ おお ！！！ なんか
めっちゃ 乗りやすい ！！ ｣
ん ですけど ( 驚 )
良く メンテされてるなあ ･･･
ミッションも 凄くスムースで
ブレーキも違和感なく
クラッチも 軽く
つながりの位置も
フィーリングも
｢ 素晴らしい ｣ です
ほんと ｢ 乗りやすい ｣ なあ ！！
なんか 自分が
｢ カウンタックの運転
上手くなった 」
様ですわ ( 喜 )
アライメントも
一度ばらしてあるので
｢ ハンドル位置は 狂ってる ｣
んですけど
｢ 全般的に いい感じ ｣ です ( 喜 )
では ･･･
下準備済ませて ････
数字出して ･････
診てみると ････
うん やっぱ
ノーマルとは違いますが
状態は なかなか良い ｣
です ( 喜 )
以前に セッティングされた方も
｢ カウンタック
良く知ってる上手い人 ｣
のようですねえ ･･･ ( 喜 )
じゃ
｢ さ ～ やりますかぁ ～ ♪ ｣
オーダーは ､
｢ 新車状態に 戻して ｣ ですが ････
あれ ？？？ 自分
｢ カウンタック の データ ｣
手元にあるのは ････
｢ ５Ｌ モデル ｣ ですが ･･･
｢ ４Ｌ モデル ｣ は 違うかも ･･･ ？？
一応 あちこち聞いたり ､
探したりしますが ･･･
結局 ショップさんが お持ちで ･･･
｢ 最初から
聞きゃ良かった ･･ ｣ ( 苦笑 )
ま ｢ 細かいとこが判明 ｣
したとこで
やってきましょか ( 笑 )
カウンタック ｢ ノーマルデータ ｣ は
｢ 自分の好みのセッテイング ｣
では無く
( 特に
｢ リアのトーインが きつめ ｣
ですねえ ････ 汗 )
どことなく ｢ ７０年代の香り 」
がする データですけど
昔 ｢ ディノ ｣ を
｢ ノーマルのセッティング 」 で
仕上げた時
フィーリングが 結構良く
お ､ これは これで
｢ アリ ｣ だなあ ････ と
感心したこともありましたね ( 懐 )
なので きっちりと
｢ 純正 新車状態 ｣ と
しましょうかね ( 喜 )
ま ､おそらく
｢ 当時のランボルギーニの
生産ライン ｣ では
｢ 新車で １台 １台 相当な誤差 ｣
あったでしょうけど ( 爆笑 )
この子は ､
｢ ２か所 ハードル高い ｣
とこありますけど ･･･
オリジナルで 前回
｢ カウンタック用 ＳＳＴ ｣
造ってたので
｢ バッチリ合って
以前より だいぶやりやすく ｣
なりましたね ( 喜 )
｢ ややこしいとこ ｣
乗り切ると ･･･
あとは ひとつひとつ
丁寧に済ませてゆきます ( 汗 )
やっと 組み上げると
各部 ｢ 作業の確認 ｣ を
｢ ３重にチェック ｣ して
さ ～ ｢ ビビリもって ｣
試運転するかあ ～ ( 爆笑 )
ノーマルのフィーリングは
｢ うん ､これも アリ ！！！ ｣
ですねえ ( 喜 )
けど やっぱ
｢ この子 ほんと乗りやすい ！！！ ｣
なあ ( 嬉 )
｢ 体の整体 ｣ 済んで ､
心なしか この子も
｢ 嬉しそう ｣ です ( 喜 )
大事にしてもらってね ～ ( 嬉 )
