（画像はミウラP400）
｢ ノーマルデータ ｣ です
うち ､ これは
｢ あんまり気にしません ｣ ( 苦笑 )
特に ｢ クラッシックモデル ｣ に
関しては
今の目線で見ると ･･････
｢ なんでこんなセッティングに
してるの ？ ？ ？ ｣
ってのも多いです
ま ､ 時代が 時代だった ので
アライメントも ｢ 手さぐり ｣ の
状態だったと思います
ですから 自分は あえて
｢ ノーマルで ｣ と
希望されない限りは
｢ 今の目と 現車 装着タイヤ ｣ にて
｢ 最適値 ( 妥協値ともいう ･ ) ｣ を
探ってゆきます
けど 今年 一台
｢ クラッシックスポーツ ｣ にて
( あえて 名前は､伏せます ･･･
今回の写真とは関係ありません )
｢ 感心した ｣
車両がありました ( 喜 )
今の現状が気に入ってて
｢ あまり変えたくない ｣ との
オーダーで始めましたが ････
前の作業者さん
｢ 上手い ｣ んですわ ･･･
今となっては
｢ 相当な価値 ｣ になってますので
おそらく どこか
｢ 名のあるショップさん 」で
してはるのだと 思いますが
試運転のフィーリングも
｢ 非常に良好 ｣ で
割と ｢ はっきりしたコンセプト ｣ で
作業されてるようです
かなり珍しい
クラッシックモデル でしたが
幸い うちに
｢ メーカーの純正マニュアル 」
が ありましたので
確認すると ････
全て ｢ 純正値 ｣ に
合わせようとしていますね ( 喜 )
｢ うちにおまかせ ｣ なら
もっと 違うセッティングに
しようと思いましたが
( クラッシックモデルは
もともとの設定が古いため
変えると良くなる )
この時は 、御希望もあり
｢ メーカーの指定値 ｣ を
目指して 作業してゆきました
ただ ､ ま ､
｢ 元の数字が 相当良い ｣ ので
｢ シムの入れ方が気にいらない所 ｣
などを
綺麗に入れなおし ､
純正でないシムを
｢ メーカー純正シム ｣
に入れ直したり
などが
主なメニューでしたね ( 笑 )
しかし ､ 純正の
｢ ワークショップマニュアル ｣
でも このあたりの時代は
｢ 手書き ｣ で 項目も
担当者本人が ｢ 自筆で書いてて ｣
なんか
温もりを感じますねえ ( 喜 )
基本 自分は
｢ ワークショップマニュアル ｣ は
ほとんど
｢ ボルトのトルク管理 ｣ を
目的にしてますが
今回のように ｢ ノーマル値 ｣ を
見る時など は
｢ ワークショップマニュアル 」
あると 便利です
それ以外の情報は ､
「 ま ～ 間違いが多い 」ので
うちでは見ないですね ･････
なんせ
｢ イタリアで
データ入力してるとこ
直に見てる ｣
ので ( 爆笑 )
｢ ワークショップマニュアル ｣ は､
ちょっとしたとこに
｢ とんでもなく大事なこと ｣
さらっと 書いてる時ありますから
( 三菱４ＷＳ とかね )
｢ たま ～ に ｣ ですけど ･････
整備で言えば
｢ 憲法 ｣ のような存在の
｢ ワークショップ
マニュアル すら
間違ってた ｣ 事も
ありましたけど ( 爆笑 )
最後に 最初の写真は
｢ 有名な クラッシックスポーツ ｣ の
｢ ワークショップマニュアル ｣ です
( 弊社 HP よりメールにて
車名を お答え頂いた方 には、
正解お答え致します )
（ 注、正解は 「 ミウラP400 」です ）
これも見てると ････
｢ う ～ 数値変えたい ｣
となりますね ( 笑 )
