｢ ＦＤ３Ｓ ｣ です
現車 以前も ｢ うちでセッティングしてます ｣ ( 喜 )
ですが､ ｢ サーキット用 ｣ に 再度 ｢ セッティング変更 ｣ です
ま､ このくらいの年式の ｢ 国産戦闘機 ｣ も ～
｢ そーとな かず ｣ やらしていただきました ( 懐 )
受け入れでの試運転も ････
｢ ちょと､ 事情があり ｣ ･････ できません ( 笑 ) なので 後回し ････
では いきなり ｢ やりますかあ ･････ ｣
この子 ｢ シャーシの図面引いた奴 ｣ 良く ｢ アライメントを熟知してる ｣ ので
｢ セッティングの変更幅が大きく ｣ かつ ｢ 作業が容易 ｣ です
個人的には､ ｢ めんど ～ くさい ｣ けど ｢ 確実 ｣ な
｢ クラッシックフェラーリ ｣ ( Ｆ３５５まで ) のシム調整なんか
｢ 大好き ｣ ですけど
やっぱり この子のように ｢ 現場でのアライメント作業 ｣ を
｢ 知り尽くた 賢い奴 ｣ が
｢ 図面 ｣ 引いた車 やっぱり ｢ ありがたい ｣ ですねえ ( 笑 )
作業自体は 自分の中で､ 手順､ も ～ なかば ｢ マニュアル化 ｣ されてて ( 笑 )
｢ 気をつけるところ ｣ も 慣れてるので
普通に仕上げて終了です
｢ ちょと 事情があった ｣ クラッチ関係も メカニックと共に ｢ パーツが届き ｣
無事解決 ( 笑 ) 最後に､ 試運転して
微修正して 終了です
で ､ 最近の 余った時間を 利用して
断線して ｢ 交換 ｣ した ｢ 不良コード ｣ の 修理 を やったり
( コネクターは ｢ Ｄ－Ｓｕｂ ９ ピン ｣ です )
｢ リフト の グリスアップ ｣ したり
してました ( 喜 )
特に ｢ リフト ｣ 自分 ｢ 勤め人 ｣ の時は
｢ 販売 及び 修理 ｣ してました
( Made ｉｎ Ｉｔａｌｙ でした ､ 今使ってるのは 日本製 ) ･････ ので
｢ リフトが ダウンしたとき ｣ の 難儀さは ｢ 身にしみて ｣ 判ってます ( 苦笑 )
実は ｢ このあたり ｣ は ｢ 角速度が非常に遅く 作動範囲も少ない ｣ ので
割と ｢ 焼きつきにくい ｣ ですし
｢ 油圧で 強引にパワーが掛かる ｣ ので 少々焼きついても 問題なく動きますが ････
もちろん ｢ スムースに動く ｣ のが ｢ 一番良い ｣ のは ｢ あたりまえ ｣ ですね
中には ｢ じゃぶじゃぶ水掛けて ｣ 掃除しているところもありますが ････
10年 経つと ･･･････ リフト､ ｢ ボロボロ ｣ に なりますね ･･･
うちでは ｢ 雨の日 ｣ は ｢ 水切り ｣ して
できるだけ ｢ 油拭き ｣ するように してます
やっぱり 機械 ｢ 水分 ( 錆 ) ｣ ないほうがいいですもんね
