｢ 糸を使用してのアライメント測定方法 ｣ です
何かっていうと ･････
今回は､ ｢ 飯の種 ｣ の ｢ アライメント ｣ を ･････
｢ アライメントテスター無し ｣ で計る方法を ･････
自分 ｢ 気でも狂った ｣ んでしょうかね ？ ( 笑 )
まず､ ｢ アライメントでのトー ｣ は サイドスリップのような
｢ 間接計測 ｣ では無く ｢ 直接 車輪で計る ｣ のが基本です
なのでまず ｢ できるだけ広い 平らなところで レベルを出します ｣
レベルは ｢ レベラー ｣ が一番簡単ですけど ･････
そのあたりは､ ｢ 水 ｣ 使うなり､
｢ 長い Ｌ型アングルと水準器 ｣ 使うなり
工夫してください ( 笑 )
次に ｢ タイヤが乗るところ ｣ に
できれば 自在に動く ｢ ターンテーブル ｣ が望ましいですが ･･･
｢ 金属の板 ２枚 ｣ の間に ｢ 油 ｣ 塗って
｢ 動きやすくする ｣ だけでも違います ････
その上に 車乗っけて ･･･
それぞれの ｢ タイヤの外側に 棒を当て
( ４輪 同じものを使用してください )
ガムテープなどで固定して その棒を利用して
タイヤの外側に糸を張ります
次に 各車輪の中心から 前後に ｢ 同じ長さ ｣ に 印を付けます
次に その印 左右を結び ･･･ 線を引き ････ さらにその中心を出し､
今度は その 前後の点を結びます
こうですね ( 喜 )
ここまでで ｢ 理解するのが難しければ ････ ｣
｢ 自分で測るのはやめましょう ･･･ ｣ ( 爆笑 )
ここで 作った 上の写真の ｢ 青い線 ｣ が
アライメント屋さんが 言う
｢ ジオメトリカル ドライビング アクシス ｣ です
日本語訳は ｢ 幾何学的推進軸 ｣ です ？
｢ なんのこっちゃ ？？？ ｣ ですねえ ････
これ ｢ 直訳 ｣ してるので こんな ｢ 変な ｣ 表現になってますけど ･････
ま､ ｢ 車の中心 ｣ ですね ( 笑 )
厳密には､ ｢ ボディの各部の中心 ｣ では無く
( アライメントテスターには ボディは見えてないです )
｢ タイヤの位置関係の中心 ｣ ですね
ま､ ｢ 車の中心 ｣ と思ってください
できれば こいつは ｢ 非常に重要 ｣ なので
｢ 墨ツボ ｣ などで ｢ 印 ｣ 付けられると ｢ なお可 ｣ です
あとは こいつを基準として ｢ 各車輪のトー ｣ を測ります
今度は 例えば ｢ 後ろの 左のトーを測定する ｣ 場合は
さっきまでの ｢ タイヤに当ててた棒 ｣ を取り去り
｢ タイヤの外形いっぱいの板 ｣
( 厚みは必ず ４枚 同じでないといけません )
をフェンダーに干渉しない程度の高さに切り
また ぴったり ガムテープなどで固定します
そこで 糸を ｢ その板の 前側の 内側の どこか ｣ に固定して
後ろ向きに 回して伸ばします
で ｢ ここが重要 ｣ ですけど ･･･
｢ Ａ点 ｣ は 前から回してるので 決まってるのですが ････
｢ Ｂ点が当たったとこで止める ｣ のが ｢ 一番の肝 ｣ ですわ ( 笑 )
こいつができれば ｢ 後は簡単 ｣ 伸ばした糸の
｢ 任意の２点 ｣ の中心からの距離を測定します
この ｢ Ｃ ～ Ｄ 間の距離 ｣ は
別に ｢ ５００ｍｍ ｣ でも ｢ １００００mm ｣ でも構わんのですが
｢ １０００の倍数 ｣ なら計算が 簡単で
かつ ｢ 距離が長い方が精度が高い ｣ です ( 笑 )
ま､ ここまででも
｢ きちんと理解しているアライメント屋 ｣ さんなら
｢ 突っ込みどころ満載 ｣ なのですが ････
この測定方法で
｢ ナノレベル ｣ 期待する人はいないでしょうから ( 笑 )
で ｢ Ｃ ～ Ｄ 間 ｣ の差が ｢ ０ ｣ なら ｢ トーゼロ ｣ です
ゼロは どの単位でも ｢ ゼロ ｣ ですわ ( 笑 )
問題は､ ここから
｢ どーやって 分表示､ または
通常のトーの ミリ単位に 変換 するか ？ ｣ です
いきますよ ！！！
一度しか書きませんからね ！！！
｢ Ｃ ～ Ｄ 間の距離が １０００mmの場合 ｣
｢ 約 １分 ０．３ｍｍ ｣ です
つまり ｢ １０分なら ３ｍｍ ( こだわれば ２．９ｍｍ 強 ) で
｢ ホイル１８インチくらいなら
約 ８分で １ｍｍ相当 ( Ｃ ～ Ｄ 間の差 ２．１ｍｍ ) ｣ です
( 前に ｢ ７分 ｣ と書きましたが
１８ インチなら ｢ ８分 ｣ のほうが近いです
お詫びして 訂正いたします )
｢ 俺は この測り方で １ミクロン を測定するぜっ ！！！ ｣
っていう ｢ 熱い人 ｣ 以外は ･･･
問題ないです ( 爆笑 )
ちなみに､ ｢ ミリ単位 ｣ ですけど
そもそも ｢ ヨーロッパ ｣ と ｢ 日本 ｣ では 測り方そのものが違います
ヨーロッパは､ ｢ ホイルのリムの前後 ｣ で ｢ 何ミリ ｣ です
大して 日本では
｢ タイヤのトレッド表面の前後 ｣ で ｢ 何ミリ ｣ なので
｢ 微小な誤差 ｣ が 出ます
角度表示なら これは ｢ 関係ありません ｣
で､ ｢ この測り方 ｣ なら
｢ リアのスラスト角ゼロ ｣ が 可能となります
市販してる ｢ サイドスリッププレート ｣ あたりでも
｢ やらんよりは､ ずっとまし ｣ ですけど
｢ 中心線からの 個別トー の きちんとした測定 ｣ は
この方法が､ アライメント屋の考える ｢ 道具なしでの良い測定 ｣ の
一番 簡易な方法ですね
｢ キャンバー ｣ は､ ｢ 直接測定 ｣ が 可能なので
説明は要らないでしょう ？
一応 書いときましょうか
ホイル １８インチとして 直径 約 ４５７ｍｍ
定数の ｢ ０．０００３ ( ０．０００２９０７４ ) ｣ を掛けると
｢ １分 約 ０．１３ｍｍ ｣
( なぜ切り捨てにしてるかは､ 考えてください 笑 )
となり
３０分で ｢ リム上下の差 ｣ が 約４．１mm となります
１度なら ８．２ｍｍ ですね
｢ 下げ振り ｣ などで 計測してください ( 喜 )
あ､ あと
｢ キャンバー測定時は､ トーが おおざっぱ ゼロ ｣
でないといけませんよ､
｢ メルセデス ｣ などの ｢ キャスターが多い車 ｣ は
結構な誤差が出ます ････
( ステアリング回して トー角が付くと
キャスター は キャンバに加算 ( 又は減算 ) される )
最後に ｢ キャスター ｣ ですが ････
｢ これは難しい ････ ｣
もし可能なら
１. ボンネットを開け 左右のストラット
( ストラットなら ) の中心を 糸で結ぶ
２. その糸から ｢ 下げ振り ｣ で
タイヤのすぐそばに印を付ける
３．ホイルの間から ロワアームの
ピポット中心から ｢ 下げ振り ｣ で印を付ける
４．前後間の距離を測定する
５. ストラットのアッパーピポット中心から
ロワアームピポット中心までの距離を測る
６. ｢ ５ ｣ で計測した数値に
定数の０．０００３ を掛ける
( 出た数値が１分の長さ )
７. ｢ ４ ｣ で測定した 数値を ｢ ５ ｣ で求めた数値で割る
８． ６０進法に直す ( 仮に ｢ ３２７ ｣ なら ｢ ５度２７分 ｣ )
で何とか ･･････
自信がなければ ｢ ＦＤ３Ｓ ｣ のように
前後にカムがあるタイプは
｢ キャンバーのカムと同時に
同じように動かして キャスターがずれる事を防ぐ ｣
くらいですかねえ
｢ ホイルベースをメジャーで測って
キャスタのカムを動かす ｣ 様なことは
｢ そろっているキャスターを ずらしてしまう ｣
恐れがあります
左右のホイルベースは
｢ どちらにハンドルが切れているか ｣ で すぐに変わります
つまり メジャーでのホイルベースは､
｢ 前後とも トーが 左右で 全てゼロ ｣ の場合にのみ
正常な値を示します
｢ ステアリングが 真中にあるから ｣
なんてのはまったく当てになりません ( 笑 )
仮に ｢ ダブルウィッシュボーン ｣ なら ･････
アッパーアームのピポッド と
ロワアームのピポッド の中心を正しく測定するのは ････
ちょっと ｢ 思いつかないです ｣ ( 汗 )
で ここまでは ｢ 測定 ｣ ですけど ････
｢ 調整すると 同じようにして 確認してください ｣ ですね
今回は ｢ 自爆ネタ ｣
｢ アライメント屋に 頼まず 測定する方法 ｣ でした ････
う ～ ん また ｢ 仕事減る ｣ な こりゃ ･････
今回 自分 ｢気でも狂った ｣ んでしょうか ？ ( 爆笑 )
