では 本編 ｢ コーヴェット ｣ の ｢ Ｃ６ ｣ です
自分 これ ｢ 超 好み ｣ なんですわあ ･･････ ( 喜 )
実は この子､ 以前にやらしてもらったことがあり
｢ タイヤ 替えたら フィーリングが変わった ｣ ので
｢ 再セッティング ｣ です ( 嬉 )
此処で､ 誤解のないように 説明しときますが
｢ タイヤ交換では､ アライメントは狂いません ｣ です
では､ 何故 タイヤを交換すると ｢ フィーリングが変わる ｣ んでしょう ･････
それは､ ｢ 新品タイヤ ｣ でさえ１ 本 １本 ｢ バラツキ ｣ があるからです
ましてや､ ｢ 熱 ｣ が入って､ 磨耗した タイヤと ｢ 新品タイヤ ｣ では
転がりが違うのは ｢ あたりまえ ｣ です
ただ､ 大体 ｢ きちんとした ｣ ( ここ重要です ) 新品タイヤなら
普通 ｢ 良くなります ｣ ね
この場合 ｢ アライメントを取り直す必要はありません ｣
ただ､ この子のオーナーさんは､
｢ 前に新品タイヤでやって貰った時､
めちゃめちゃ良かったので､ それと比べると ちょっと違う ｣
で､ 御入庫 なんですわ
うう､ ハードルが ････ ( 笑 )
で 受け入れでの試運転
｢ おお､ かなりいい ･･････ ｣ ( 苦笑 )
で よーく 感じてみると ････ なんとなく おっしゃってることがわかりました ( 喜 )
前回 セッティングしたときから 数字 ｢ ほとんどそのまま ｣ ですね ････ 綺麗です
今の状態が､ ｢ なかなかにいい ｣ ので 少しだけ変えて ･･････
試運転 ･･･････
｢ あれ ？ ん ～ 悪なったか ？？？ ｣
｢ 判断ミス ｣ です ( 泣 )
思い切って ｢ 考え方 ｣ 変えます
再度やり直し ･････ ｢ ん 良くなった ｣ ( 喜 )
ナチュラルな感じになりました ････
けど ｢ 微妙なとこ ｣ は ほんと難しい ･････ ( 笑 )
ここで ｢ コーヴェット リアサス解析 ｣ です
最初に ｢ Ｃ５ ｣ です
｢ バネ ｣ は アームの下から支えてます
ブレーキングで後ろに ｢ 押される ｣ ことを考慮して
後ろ向きに角度付けてます ( 喜 )
タイロッドは フロントと同じ ｢ ネジ ｣ で エンドと接続ですね
欲を言えば ピポット中心と エンド中心との前後方向の距離が
もうちょっと取れそうですね
次は ｢ Ｃ６ ｣ です
アーム関係は レイアウトにあまり変更は無く､ 基本 キャリーオーバーです
( もちろん 現物も 品番も 違いますよ )
ただ ｢ バネ ｣ は ロワアーム の 上側に入り込んでます
｢ 最低地上高 ｣ を稼ぐためでしょうか ？
次は ｢ Ｃ７ ｣ です
アームが 前後方向に ｢ シンメトリー っぽく ｣ なってます
自分は､ ｢ アームの形 ｣ でいうと ｢ Ｃ５ ､ Ｃ６ ｣ のほうが好きですが ････
ま､ ｢ ピポットの位置 ｣ で言うと ｢ あまり変わらん ｣ のですけど ( 笑 )
で 先ほど述べた ｢ タイロッドエンド中心 と アームピポット中心 ｣ は ････
今度は 思い切って スパン取ってますね ( 感心 )
タイロッドは 今度は ｢ カム ｣ になってます
これは ｢ Ｃ５ ､ Ｃ６ ｣ の ｢ ネジ ｣ のほうが 良いですね ( 苦笑 )
ま､ ｢カム ｣ も悪くないですけど ( 笑 )
でも １台 ｢ ぺったんこ ｣ の車 入ってくると 続きますね
やっぱ ｢ 呼ぶ ｣ んですかね ？
