｢ フェラーリ カリフォルニア アライメント調整 ｣ です
｢ ちょっと 車高いじったので よろしく ～ ｣ です
受け入れで試運転
ん､ 直進性は､ なかなかいーかんじです ･･･ けど
｢ やっぱり 車 ちょと 転がりが重い ････ ｣
では､ がんばりましょ
ま､ 下準備して､ 外すもん外して ････
｢ １Ｇ ｣ 掛けましょ ( 笑 )
で､ 数字出すと ････ ｢ おお ､ なかなか凄い ｣ です
アライメント屋としては､ こんなのは ｢ どんと良くなる ｣ ので
｢ やりがいがあります ｣ わ ( 笑 )
では､いろいろと ･･･
がんばって ･･･
仕上げて､ 終了 ･･････ 書くと 簡単ですねえ ････ ( 苦笑 )
で､ 試運転 ･･･
おー 良くなりました ( 喜 )
けど､ この ｢ カリフォルニア ｣ 超 ｢ 完成度高い ｣ です
ミッションは ｢ ４５８ ｣ 譲りの ｢ ＤＣＴ ｣ ( でゅある くらっち とらんすみっしょん ) で
超スムース､ これ､ 今までの セレスピードベースの ｢ Ｆ１マチック ｣ でも
後期の方になってくると 非常に完成度が高く 素晴らしかったのですが
この ｢ ＤＣＴ ｣ 特にタウンスピードでの振る舞いは
｢ ん？ ＣＶＴ ？ ｣ つーくらい なめらかです
これを､小刻みに ７段に変速してゆくので
ほんと ｢ なめらかで上品 ｣ です
エンジンも､ ノーマルマフラーなら､ アイドリングや､ タウンスピードなら
｢ 超 静か ｣ にも関わらず ｢ 邪魔しない程度 ｣ に良い音が響いてきて
これも ｢ 上品 ｣ です
ま､ ぐっと踏み込むと ｢ バルブ ｣ 開いて
｢ フェラーリサウンド ｣ になりますが ････ ( 笑 )
視界も良く､ 見切りもつかみやすく､ ハンドルは適度に軽く
もー ｢ 超乗りやすい ｣ です
あ､ そうそう ｢ 屋根 ｣ も開きますしね ( 喜 )
ただ､アライメント屋は ｢ 屋根開けたこと ｣ 在りませんが ････ ( 苦笑 )
これも､締めてると ほんと ｢ クーペ ｣ です
ユルユル感なんてありません
ま､ ほんとは この子 ｢ モノコックボディ ｣ じゃないですから
あたりまえ っちゃ あたりまえですいけど ･･･
( この基本構造は スパイダー を作るとき 有利 ､ ガヤルドも同じ )
今までは､ こーいうのは ｢ メルセデスのＳＬ ｣ の守備範囲だったんですけどねえ ･･･
ま､ おおざっぱに言うと
豪快さ､ の ｢ メルセデス ＳＬ ｣
上品さ､ の ｢ カリフォルニア ｣ ってとこですかねえ ･･･
