｢ ベンツ Ｓ２１１ アライメント調整 ｣ です
けど ････ 自分は､ セダン､ ワゴン ぜーんぶ含めて ･･･
Ｗ２１１ って呼んでました ( 恥 )
だってぇ ～ ｢ プラットホーム ｣ 共通なんですもの ( 笑 )
｢ Ｓ２１１ ｣ は ､ ｢ Ｗ２１１ のワゴン ｣ って 呼んでました ( 笑 )
んで､ 恥 晒したとこで ････
作業です
オーナーさん､ HP 見ていらした ありがたい｢ 勇者 ｣ です
同乗して 受け入れの試運転
｢ ん､ こんな感じね ････ ま " ２１１ " には 珍しくないです ｣
けど､ ｢ 左流れ ｣ の問合せ なんか このところ おーかったなあ ････
アライメントで ｢ 左流れの修正 ｣ は全体のほんの ｢ 一部 ｣ なんですが ･･･
自分も ｢ まほーつかい ｣ ではないので
あまり多大な期待をされても困りますが ･･･
うちも いちおー ｢ ぷろ ｣ なんで ･･･
できるかぎり ｢ じたばた ｣ しましょうかねえ ( 笑 )
では､ ｢ じたばた ｣ する前の ｢ 下準備 ｣ です
各センサーの 状態のチェック
自分､ このセンサー なら ｢ 中の中 ｣ まで 知ってます ( 笑 )
これ タイプは ｢ 古い ｣ んですが ･･･
中身 ｢ 超単純 ｣ なので 頑丈で ｢ トラブルが判りやすい ｣ のが
気に入って ････ ｢ ずっーと 使い続けてます ｣
これ､ 中身は 単純に言うと ｢ ボリューム ｣ と思ってもらえばいーです ( 笑 )
ボリューム ( 正確には ポテンショメーターといいます ) とは
｢ アナログ可変抵抗器 ｣ で キャンバーの測定は､
中に ｢ オモリ ｣ ぶら下げて､ 数値 ｢ アナログの抵抗値の変化 ｣ で
読み取ってます ( 喜 )
おっどろくほど ････ ｢ 単純 ｣ です ( 笑 )
なので､ ｢ 壊れるとこ ｣ って言えば ･････
｢ コードとコネクターの接触不良 ｣ これが一番多いのですが
うちでは､ こんなのはトラブルの内に入りません
ちょっと 調子悪ければ､ 大量にストックしてる ｢ スペアにすぐ交換 ｣ です
ま､ ｢ ５分で終了 ｣ ですね
次は､シャフトをマウントしている ｢ ベアリング ｣ の ｢ 油の劣化 ｣ による
｢ シャフトの渋さ ｣ ( これは ベアリング打ち換えます ) と
｢ 抵抗のプリントのキズ ｣ ( これは交換しかありません )
の二つで ほぼ １００％ です
自分は､ センサー関連では､ これ以外のトラブルは経験したことがありません･･･
ま､ 構造が ｢ 超単純 ｣ なので ｢ これしかない ｣ んですけどね ( 笑 )
あとは､ 基盤のトラブルは､ たまにあります
さすがに､ マザーボードのトラブルは､ うちでは手に負えませんが ･･･ ( 外注です )
それ以外は､ ほとんど自分で直してます ( 笑 )
ま､ 勤め人時代は ｢ こっちが本職 ｣だったので ( 苦笑 )
レベルも大事です ････ 手は抜けません ( 苦笑 )
このあたりも､ 外すものは外して ････
｢ ランディング ｣ ( 喜 ) です
で､ やっと 晴れて ｢ アライメント調整 ｣ となります ( 喜 )
いろいろ ｢ じたばた ｣ してます
仕上げて､ 終了です
最後に試運転すると ････
｢ おー 一発で きまった ｣ ( 嬉 )
なんか､ この子 自分と ｢ 相性が良かった ｣ です
最近 ｢ 厳しい ｣ のが 多かったので ありがたかったあ ･････
