｢ ５１２ＴＲ ｣ です
最後の ｢ 水平対向１２気筒系 ｣ です ( M と ＴＲ は ほぼ同じ )
今見ても ｢ カッコイイ ｣ ですねえ ( 喜 )
このシリーズを最後に 通常の１２気筒モデル
( スペッチアーレでないカタログモデル ) は
｢ フロントエンジン ｣ となります
当時は､ ずいぶん残念な気がしたものです ････
このあたりのモデルは､ ｢ 味 ｣ が かなり ｢ 濃い ｣ ですねえ ･･･
パワステの無いハンドルは 少し重く
ミッションは 例の ｢ ガ コッ 」 って入る独特のフィーリングで ・・・
踏み込めば、 あたまの後ろで 「 良い音 」 を奏でながら ・・・・
トルク感ある 「 ５リットルエンジン ｣ は ｢ もっと もっと ｣ と回りたがります
ストレートでの安定感は､ 年式を感じさせません
これぞ､ ｢ １２気筒クラッシックフェラーリの完成形 ｣ って感じです
で､ 受け入れでの試運転で ････
｢ おお､ 割と綺麗に走るなあ ････ ｣ で
試運転を終えチェックすると ････
！！！！ すげえ ････ タイヤ ｢ ２０年物 ｣ です
驚いて 細かくチェックすると､ ショルダーには 細かいひび割れがあり
｢ 悠久の時 ｣ を感じさせます ( 笑 )
ただ､ これが ｢ 意外とフィーリングがいい ｣ ので ････
驚きました ･････ 調べると ｢ ＢＳ ｣ の 当時 ｢ フェラーリと相性最高 ｣ と言われた
｢ エクスペディア ｣ です
保管状況も 最高だったんでしょうが
このフィーリングは､ 驚きです ･･･｢ ＢＳ ｣ すげえ ･････
｢ 激安輸入タイヤ ｣ なんかは ｢ 新品 ｣ で これより劣るの いくらでもあります
オーナーに､ お伝えすると 即決 ｢ あ､ 換えるわ ｣ です
この子 ｢ 愛されて ｣ ます ( 喜 )
では ､ がんばりましょう
いつものようにレベルを出して
外すもん 外して
ついでに綺麗に ･･･ ( 笑 )
んで､ ｢ １Ｇ ｣ 掛けて 数字出すと ･･･
｢ やっぱり かなり綺麗 ｣ です
｢ メーカー製造ライン ｣ か ｢ 日本でやったのか ｣ は はっきりしませんが
｢ 相当上手い人 ｣ がやってます ( 驚 )
ま､ うちも ｢ アライメント屋 ｣ なので ｢ 負けられません ｣ ねえ ( 笑 )
では､ ｢ ５１２ＴＲ､ ５１２Ｍ ､ Ｆ３５５ ｣ は 年式から
｢ ちょっとめんどくさい下準備 ｣ が必要なので 先にやっときます
で､ きちんと済ませたら ･･･
大好きな ｢ めんどくさく､ 辛気臭く ､ 楽しい ｣ 作業の始まりです ( 喜 )
ごちゃごちゃ やって ･･･
仕上げてゆきます
時間は､かかるのですが このあたりの年式の ｢ フェラーリ シム調整 ｣ は
｢ いやっちゅーほど ｣ やったので ･･･
特に問題なく ･･･
自分の試運転した感じから ｢ 数値 ｣ を決め ････
仕上げます
最後､ 仕上げの試運転
ん､ よっしゃ 狙い通り ( 喜 )
で終了です
でもやっぱ
｢ 絵 ｣ になりますねえ ･･･
で､ オーナーが引き取りに来られ ･･･
おかえりの後､ すぐに電話が ･･･
忘れ物かな ････ ?
｢ まったく 転がりが違うわ､ 全然変わった ｣ とのコメントが ･･
ありがとうございます 励みになります ( 喜 )
この子､ 最初もかなり良かったので
いろいろ 手は打って 良くしたのですが､
判ってもらえるか ？ 心配でしたが ･･･
杞憂でしたね ､ さすがです
ありがとうございました ( 多謝 )
