｢ アリスト アライメント調整 ｣ です
これも名車ですねえ ･･･
バブルの時代に設計された車
どれも ｢ ふんだんに お金かかった 贅沢な作り ｣してますが
この子､ 当時 ( 今でも ？ ) 他には例のない
｢ ４ドア ハイパワースポーツクーペ ｣ で
ジャンルで 近いのは ｢ ベンツ Ｗ２１９ ＣＬＳ ｣ でしょうか ？
｢ トヨタ ｣ 意外と ｢ 冒険 ｣ するメーカーで
｢ ＭＲ２ ｣ や ｢ セラ ｣ など 大メーカーとは思えんような
個性的なの出してきます ( 喜 )
ほとんどが､ 商業的には
｢ 成功 とは 言えん ｣ ような感じで終わるのですが
｢ アリスト ｣ は ｢ 大ヒット ｣ して
当時の ２０代､ ３０代の 憧れとなりました ････
モデルチェンジした ｢ ２代目 ｣ のこの子も
豊富な開発費で､ 贅沢に作られてます ( 喜 )
で､ この子
｢ リアのタイヤが 減りが早いのでよろしく ｣ です
では がんばろー
いつものように ｢ レベル ｣ 取り
｢ １Ｇ ｣ 掛けて
｢ 測定 ｣ すると
おお､ フロントは､かなり綺麗です ( 笑 )
リアは ･･････
ん､ はっきり症状出てます ( 喜 )
アライメント屋にとっては､ こーいうのは 比較的簡単に直ります ･･
では､ ずれの大きい リアを おおざっぱに合わせてゆきます
( 他の数値に誤差が出るため )
で､ 次に フロントの キャンバーが ｢ ポジティブ ｣ なので
これを直してゆきます
ただ､ ｢ 初代アリスト ｣ は キャスターと キャンバー が
｢ 別々にセッティング ｣ できたのですが
この子は､ キャスターのカムが廃止になりました ････
何考えてんだろ ？
新車の設計者の方
キャンバカムを ロワアーム付け根に持ってきて､
かつ テンションロッドに
カムを設けない場合は､
「 テンションロッドは､ 前から持ってこないといけない ｣
でしょうが ( 怒 )
このように､ テンションロッド ｢ 後ろ引き ｣ にすると
｢ セッティングが すごく難しくなる ｣ でしょ ( 怒 )
｢ 図面屋さん ｣ なら 常識でしょう ？
｢ ぷんぷん ｣ ですが ････
ま､ 難しくても やってゆきましょう
なぜ､ これが 難しいかというと ････
キャンバ､ 少し動かすと ｢ キャスタ ｣ 大きく変わります
また､ お互いに ｢ 逆方向 ｣ に動くので
折り合いをつけるのが ･････
幸い この個体は このあたりの状態が良かったので
割とスムースにゆきましたが ･･･
で､ 前を決めたら､ も一度 リアに移って
細部を詰めます
ここまで来ると あとは簡単
一通り仕上げて試運転
｢ お､ 一発で決まった ( 喜 ) ｣
比較的､ スムースにゆきました
やっぱり､ いろんなところ､ 日本車 ｢ やりやすい ｣ です ( 笑 )
