｢ シビック タイプR アライメント調整 ｣ です
｢ タイプＲ ｣ です この頃のホンダは､ ｢ イケイケ ｣ でしたねえ
同排気量エンジンでは､ ｢ 世界一 ｣ だったと思います
さすが､ ｢ Ｆ１ チャンピオンメーカー ｣ だと思いました
では､ 現車です
｢ サーキット仕様 ｣ ということで､御入庫ですが ････
とりあえず、動かすのに､ 細いタイヤ付けて 入庫ですが
後ろに 本番用タイヤ 積んであり
｢ これに付け替えて､ 御願いします ｣ とのこと
暫定のタイヤ外して ･･･
がんばりましょう ( 笑 )
レベル取り､ １Ｇ ｣ かけてみると ････
ん､ インナー当たるなあ ･･･
ＴＥＬ すると ｢ とって ｣ ･･･
了解です､ 外して 再度チェックします
何とかいけるだろ ････
おおざっぱに､ 合わせてゆきます
ま､ これも 結構大変
こーんな感じで
ごそごそしながら ････
大体合わせて
やっと ｢ キャスター ｣ が測定できる状態になり
測定すると ･････
おお､ ステアリング切ると､
タイヤとフェンダーの隙間 ｢ ５ｍｍ ！！！ ｣ しかない ････
んー これわぁ － ｢ 絶対当たる ｣ ( 笑 )
再度ＴＥＬして
｢ この車高で 走れば､ ストレートならともかく
ステアリング切って ロールすれば 必ず当たります ｣
と､ 伝えると
では､ ちょっと上げてください
｢ ？？？ ｣ ちょっと ？
えーと､ バネの表示から､ バネレート見て､ ｢ 電卓様 ｣ に 占っていただきます
５ｍｍ 上げると ････ ｢ １００％ 当たる ｣ との御託宣が ････ ( 笑 )
１０ｍｍでは ････ ｢ 確実に当たる ｣
１５ｍｍ では ｢ かするかも ？ ｣
もう ２ｍｍ 上げれば何とか ････ と ありがたい 御答えが ････ ( 爆笑 )
なので､ また ｢ １から やり直し ｣ です ( 大泣 )
｢ 前後のバランス はそのままで御願いします ｣ なので
測定しながら ･･･
ばらつきを､ 散らしながら 上げてゆきます
で､ きちんと車高出してから
再度 仕切り直しです ( 半泣 )
この子､ 他は､ まあまあ なのですが
フロントキャンバーが､ なかなかの難物で ･･･
結構苦労しましたが､
最後､ 説明書の指示通りの ｢ ５８Ｎｍ ｣ にて本締め ････
｢ 怖かったあ ････ ｣ 社外品は､ いー加減なものもありますので
こういう ｢ 高めのトルク ｣ で締めるのは 緊張します
現品は､ 問題なく ｢ 良いパーツ ｣ でした ( 喜 )
終了して 試運転
苦労しただけあり ｢ 良く ｣ なりました ････
でも ｢ 疲れたあぁ －－ ｣
