｢ スマート ｣ です
うちで作業した中で､ ｢ 最もホイールベースが短い車 ｣ です ( 笑 )
｢ ポーシャ ｣ （ポルシェを アメリカ人は こう呼ぶ ) の
｢ Type ９３０ ｣ も短いですが ( 2271mm )
それも目じゃないです ( 驚 )
短すぎて ･･････ うちのメインピットで ｢ 上がりません ( 泣 ) ｣
ま､ こーいうこともあろーかと ････
メインピット と サブピット リフトの種類 ｢ 変えてます ( 喜 ) ｣
最悪､ どちらかでは あげられるように ････
で､ 無事 上げてみると ･･･
リアサス､ ｢ 面白い ｣ です
前側のピポットは､
｢ ゴムブッシュ １点 支持 ｣ で
リアは ( ちょっと見ずらいですが ････ )
超ショートですが､ 一応 ｢ ゴムブッシュ ２点 支持 ｣ です
このレイアウトには､ ｢ 大いなる矛盾 ｣ が あります
そう､ リアの 左右に伸びる 細く､長い アームが ストロークすると ･･･:･
車体側ピポットを中心に ｢ 円運動 ｣ します ････
ということは､
この位置から ストロークすると､
｢ アームがちょうど水平になる位置まで ナックル側のピポットが左右に広がる ｣
( そこから､ さらにストロークすると､ 縮んで行く )
ということです
すると､ もし､ 各アーム類 に十分な強度があり､ かつ 各ピポット を ｢ ピロ ｣ に変えると ･･･
｢ ストロークできない ｣ ということです
でも 現実は 動いてます
なんででしょう ？
正解は
１． 左右の広がりを最小限に抑えるため アームを最大限に伸ばして 半径を稼ぐ
２． ｢ １． ｣ で 極限まで減らしたわずかな左右のストロークは､
｢ ブッシュのたわみ ｣ にて吸収する
です ････
ま､ ｢ パワーも そんなになく､ スピードもそんなに出ないので これで ＯＫ ｣ って
割り切りです
( 「 横Ｇで ブッシュがたわみ､ リアトーが変わる ｣ って 欠点もあります ･･･ )
なんでこんなことするかっていうと ････
この設計だと､ ｢ ロール が素直 ｣ って言う メリットがあります
ただ､ 逆に､ トーションビームのように､
｢ サスそのものに スタビの役目を受け持たせる ｣ ってわけではないので
ロールを抑えるために､ ちゃんと別に ｢ スタビライザー ｣ 設けてます
けど､ 普通の ｢ トーションビーム ｣ よりは ｢ 高くつく ｣ でしょうね ( 笑 )
ただ､ アライメント屋は こんな ｢ 独創的 ｣ なの好きですねえ ･･･
けど､ メルセデス Ａ､Ｂ クラス のリアサスは､ ここから
｢ 数段 凝ってます ｣ ( 喜 )
初めて見たときは ｢ 衝撃 ｣ でした
( 過去のブログ参照 )
外人､ やっぱり ｢ おっもしれーこと ｣ 考えるなあ ････
アライメント屋､ トーションビーム ｢ 初めて考えた人 ｣ 偉いと思います
超合理的で 何より ｢ 安く ｣ 作れますし ･･･
けど､ なんで みんな ｢ 考える ｣ ことせずに
安易に ｢ まね ｣ して ｢ こればっかり ｣ になるんだろ ？
特に ｢ 国産の安価な ＦＦ ｣ ( ま､ もう ＦＲ ないけど ････ ) ほぼ､ 全部 これですわ ････
昔 ( ９０年代 ) の日産 は サブリンク付きで､ まっすぐ上下にストロークする
３リンクサス ( ５リンクだったかも ･･･ )
を､ セレナ ( だったと思う ･・・・ ) に採用して 感心しましたが ････
最近の､ コンパクトカーで サス 工夫してるの あまり見ませんね ･････
ま､ ｢ サスが 良くできてて ハンドリングがいい ｣ なんてのは
最近は ､ セールスポイントにならんもんなあ ････
｢ ティッシュ の 箱が そのまま入る ｣ 方が 大切な時代ですから ････
で､ 現車ですが､ キャスターが ずれてて､ わずかにキャンバーも気にいらなかったので
修正 あと ｢ トー ｣ やって 終わり
試運転して ちょっと手直しして 終了
ホイールベース ｢ 超短い ｣ ので ちょっと ｢ 独特の感じ ｣ がありますが
５分も乗ると ｢ 慣れます ｣ ( 笑 )
かっわいい車ですねえ ･･････
