｢ トヨタ クラウン S21系 アライメント調整 ｣ です
｢ 海外 ｣ ( 四国ですけど･･･ 笑 ) から わざわざ いらしていただいたお客さまです
有難うございます ( 感謝 )
｢ ちょっと左流れがあるような感じがします ｣ です
受け入れで試運転
｢ おー､ 相当綺麗に走るなあ ( 驚 ) ｣
この子､ かなり状態が良いようです ( 喜 )
では､
｢ 外すべきもの ｣ 先に 外して
｢ 校正用ゲージ ｣ で センサーの状態確認
うちは､ これ ｢ 1台ごとに ｣ やってます
もし､ 狂いがあっても､ この状態からなら､ すぐに ｢ 修正 ｣ できます
｢ いっしょーけんめい ｣ やって
｢ アライメントテスターのセンサーが狂ってた ｣ なんてのは
｢ 悲しい ｣ ですからねえ ･････ ( 笑 )
実は これ以外に､ おおざっぱな ｢ 検算 ｣ を
最後に 駄目押しで ｢ 後 ２ 通り ｣ やってます ( 笑 )
次は､ しつこいですが､ いつもの ｢ レベルだし ｣ して
いろいろ 測定すると､ ｢ ん ､ やっぱり 結構 数値 綺麗 です ｣
組みはったショップさん も 丁寧に仕事されてます
とはいっても､ アライメント屋 は､ こっから ｢ 追い込んで ｣ 行きます
数値と トルク管理と ････
こだわって ･････
仕上げてゆきます
ただ､ この子 ｢ キャスター ｣ が綺麗にそろってましたし
試運転のフィーリングも良かったので
作業的には 比較的 ｢ 楽に ｣ すみました
最後の試運転
元が ｢ かなり良かった ｣ ので ま､ ｢ 激変 ｣ とは行きませんが
｢ いーかんじ ( 喜 ) ｣ です
しっかし､ ９７年から２００１年 位の Ｓ１５ クラウン と ベンツの
Ｗ２１０ Ｅクラス は ほんとに 乗ってみると ｢ そっくり ｣ でした
なんとなく､ 室内の感じから､ 運転フィーリング まで
｢ 瓜二つ ｣ で､ お互い激しく ｢ 意識 ｣ してたのがわかります
それが､ 今では はっきり ｢ 違う道を ｣ 歩み始めてます
( それ以前の Ｓ１４ クラウンと ベンツ Ｗ１２４ 時代も まったく違いましたが ･････ )
驚くのは､ トヨタの ｢ 静粛性 ｣ へのこだわりの凄さです
積極的に エンジン ｢ 止める ｣ ほどの凄さです
これは 文句なく ｢ トヨタの勝ち ｣ です
室内の仕上げも､ トヨタに少し ｢ 分 ｣ があるように思います
どちらかというと､ 近いのは ｢ キャデラック ｣ のほうですかね ･･･
じゃ､ ベンツは ････
これは､ 踏み込んだときの ｢ 豪快な加速 ｣ です
普通の ３５０ でも 結構な迫力ですが ･･･
５５０ や ６３ あたりだと ･･･
｢ ベンツ いったい どこを目指してすすんでるんやあぁ －－－ ｣ って位の迫力です
クラウン と張り合ってるんじゃなく､ ｢ 相手は ランボルギーニ ですかぁ ？ ｣
いまどき ｢ ６リッター Ｖ１２ ｣ ( これだけでも今珍しい･･･ ) に
｢ ツインターボ で 過給して パワー上げよう ( 喜 ) ｣ なんてのは
ベンツ ( ＡＭＧ ) くらいですわ ( 笑 )
( あ､ そーいや ベントレー コンチネンタル系も ６リッター Ｗ１２でした ･･･ )
その分 各部の ｢ ツメ ｣ は ほんとに トヨタ ｢ 見事 ｣ です
まったく ｢ 隙 ｣ が ありません ････
外装も
ほんと ｢ かっこ良く ｣ なりましたねえ ･･･
なんか ｢ アメ車 っぽいいかつさ ｣ があるように見えるのは
｢ 私だけ ････ ？ ｣ ( だいたひかる風 古いかな ？ )
