｢ ポルシェ ９８７ ケイマン アライメント調整 ｣ です
この方も うちの ＨＰ 見て 来ていただきました ( 多謝 )
｢ ちょっと左流れ あるので よろしく ｣ です
受け入れで､ 試運転
｢ ん､ ポルシェには珍しく 結構きつめ ｣ です
うち､ フェラーリ ､ ポルシェ などの スポーツカーは ､
｢ わずかな左流れ ｣ くらいなら
そう重視しませんが ､ これは 結構きつい ････
それに､ なんか そこはかとない 違和感が ････
では､ がんばりますかあ ･･
いつもの ｢ レベル出し ｣ して
計測すると ･････
うん､ 左リアが 大きくずれてます ( 笑 )
なんか､ アライメント屋 ､ 嬉しかったりして ････
こんなのは ｢ 良く ｣ なるんですわあ ( 喜 )
状態が判ったので
｢ はりきって ｣ 色んなことしながら
仕上げて､ 試運転
ん､ 転がりも軽く ｢ 自然な 感じ ｣ になりました ( 笑 )
いつもの ｢ ９８７ ｣ ですわ ( 喜 )
うちでは ｢ 定番 ｣ なので スムースに ････
では､ せっかく リアサス ｢ シリーズ 化 ｣ してたので
リアサスの簡単な ｢ ２次元解析 ｣ です
判りますか ？
赤いのが､ ｢ ロワアーム ｣ と ｢ トーコントロールアーム ｣ です
青いのが いわゆる ｢ テンションロッド ｣ です ( メーカにより 細かい表現は変わりますが ･･･ )
あれ､ なんか 見たことあるような ････
そう､ ｢ ダブルウィシュボーン ｣ を 前から見たときと似てますねえ ････
うん､考え方は同じなんですわ
｢ ブレーキ踏んで､ 減速 Ｇ かかった時 ｣ は､ 後ろ側に､
｢ ストローク ｣ します ( もちろん､ ほんのわずかですけど )
なぜかというと､ ｢ 青いロッド の ブッシュ ( 青丸 ) ｣ が たわむからです
で､その時､ 赤いアームの ２本の ｢ 角度と長さ ｣ が 違うので ｢ 台形 ｣ の四角形は
ブレーキを踏んでストロークすると ･････
｢ 前側を引き込みます ｣
これにより､ ｢ トーコントロール ｣ してます
今度は､ ｢ 横 Ｇ ｣ かかるとどうか ？
これは､ ロワアームが ほぼ タイヤ中心に ナックルのピポット設けてるので
そのままでは､ あまり変化ありません
なので､ ｢ ロワアーム車体側 ｣ に ラバーブッシュを設け､
｢ トーコントロルアーム ｣ を ピロで固めることにより
前側を引き込んでいます
( 実は､加速時にも､ 駆動のトルク により 同じようなことをしています )
これにより､ 常に運動時 トーを アウト側にならないようにコントロールしてます
メーカー ｢ 賢い ｣ ですねえ ･･･ ( 驚 )
