｢ ９９７ ＧＴ３ アライメント調整 ｣ です
ま､ ひとつの究極の姿 ですね ( 笑 )
ポルシェ､ いつの時代も ｢ ベンチマーク ｣ であり続けてます ････
ナロー ､ ９３０ ､ ９６４ ､ ９９３ ､ ９９６ ､ ９９７ ､ ９９１
｢ はずれ ｣ ひとつもありません
これって 凄いことですねえ ･････
いつの時代も､ スポーツカー の ｢ 基準 ｣です
たとえば､ 他のスポーツカーのことで ､
｢ この車 どう？ ｣ って聞かれると ･････
｢ ストレートなら､ ポルシェより速い ｣ とか
｢ コーナーでの ロールが ポルシェ より 多い ｣ とか
( スポーツカーなら ) すぐに､ ｢ 比較の対象 ( 基準 ) ｣ となりますね ( 笑 )
もう一つ､ ｢ ポルシェ ｣ の ものすごく大きい特徴として､
｢ たのしい ( 喜 ) ｣ が あります
｢ 超 速い車 ｣ でも､ 良くあるのが ｢ 全開にしないと面白くない ｣ タイプです
でも､ 現代のスポーツカー ｢ 全開 ｣ なんかにしようものなら ･･････
｢ とんでもないスピード ｣ になりますよ ････
自分､ 結構 重視するのが､ ｢ 流してても 楽しい ｣ です
この分野では､ ｢ ポルシェ ｣ 抜群です
物理的な部分は､ 冷静に分析すると､
ほんとに いろいろ 細かいとこ やってますが ･･･
めちゃ､ 細かい ｢ 物理法則への病的な こだわり ｣ が､
あんなに ｢ たのしい ( 喜 ) ｣ を ､ 作り出すのが 不思議です ･･･
たぶん､ 開発現場は､ テストドライバーと 難しい顔をして､
データ の 数字と にらめっこ して ､ 真剣なんでしょうが ････
ドイツ人 あたりは ､ ｢ 楽しいってなんだ ？ ｣ なんていいそうですが ･･･ （ 笑 ）
では､ 作業です
いつもどーり､ ｢ レベル ｣ 出してゆきます
｢ ぶれーきだくと ｣ も 邪魔なので 外します
｢ こんなとこ ｣ も 実は､ 締め付けトルク
｢ Ｃａｒｒｅｒａ系 ｣ と ｢ ＧＴ系 ｣ では違います ･･･
うちは､ きちんと変えてますよ ( 笑 )
ここも､ かなりやりにくいですが､ ちゃんと ｢ トルク管理 ｣ してます ･･･
難しいここも同じ ････
ここなんかは､ 締めすぎても､ ゆるくても ｢ 危ない ｣ です ････
この子の ｢ パワー と スピード ｣ から考えると､ だいぶ細めのボルトです
ま､ ｢ 強い 旋回 G ｣ は､ 圧縮方向にかかるので､
｢ 合理的 ｣ っちゃ 合理的ですけど ････
いつも､ 特に気を遣います ････
｢ おしり ｣ も めっちゃ ｢ セクシー ｣ です ･･･ ( 笑 )
仕上げて 試運転 ｢ １発で ｣ 決まりました ( 喜 )
ま､ このあたりは ｢ いやっちゅーほど ｣ やったもんなあ ････
