｢ Ｓ２０００ ｣ です
これも ｢ 名車 ｣ なんですが ･････
あまり売れませんでした
なぜか､ 簡単です ｢ 高価だから ････ ｣
たしか､ ホンダ 最初の開発コンセプトでは
｢ 安価 軽量 な 入門用のＦＲスポーツ ｣
だったはずですが ･････
｢ ホンダ ｣ スポーツカー 作らせると ｢ 凝りまくって ｣ できたものは
乗り出し ｢ ４００万円オーバー ｣ となり ･････
もう､ ２０代前半の 一番 スポーツカー を欲しがる層には
手が出ない車になりました････
｢ ホンダ ｣ ＮＳＸ も最初のコンセプトは､ ｢ CR-X のミッドシップ ｣ で
｢ 初代 ＭＲ－２ ( ＡＷ１１ ) ｣ のようになるはずでしたが ････
デビューすると ｢ ８００万 オーバー ｣ の ｢ 国産で一番高価な車 ｣ になりました
こんなこと繰り返しているから､
スポーツカーは ､ ｢ オヤジの車 ｣ になるんですわ ････
メーカーさん 免許取り立ての子が買える
｢ 安価なＦＲ ( もしくはＭＲ ) スポーツ ｣ おねがいしますよ
｢ スズキ ｣ あたりがやってくれんかなあ ･･･
と､ グチグチ 言ってますが ････
この子 やっぱり ｢ 懲りすぎた ｣ だけあり､
良くできてます ｢ 高回転では 絶対に負けない ｣ 意地があった時の
｢ Ｍａｄｅ in HONDA ｣ ですからね
じゃ､ がんばろ
受け入れの試運転 そんなに違和感はありません
で､測定すると フロントは かなりいいです
リアは､ 結構な トーアウト ですが そこそこ ｢ 軸 ｣ 出てるので
なかなか､ 不具合 気づきにくいパターンです
じゃ､ オーナーに使用条件 聞いて
アレンジ 始めます
リアも､ 合わせながら､ ホンダの ｢ ちょっと弱め ｣ の指定トルク 遵守して
キャスタも調整して
規定トルクにて締め付け
とーぜん､ キャンバもやりますよ ( 笑 )
でも､ このあたりは 作業 スムースに進むなあ ･････ ( 嬉 )
ここしばらく ｢ 凄いの ｣ ( いろんな意味で ) 多かったからなあ ････ ( 泣 )
