｢ 初仕事 ｣ です
｢ さー リフト かけよ ｣ で ､
ん？ ジャッキアップモードに入らない ？ あれ ？ あれ ？
で､ ･･･････ この子 ｢ 鉄バネ ｣ でした ( 笑 )
このモデルの カイエンでは､ 始めてかも ････
アライメント屋 としては､ ありがたいです
今､ エアサスが 主流になりつつありますが､
アライメント屋 は､ ｢ スティール スプリング ｣
まだまだ アドバンテージあると思います ････
なんとなく､ フィールが自然で安心感があるのは､
アライメント屋 が 古いからだけでもないような気がします ･････
壊れないですしね ( 笑 )
作業は､ いつもどーり ごちゃこちゃ 色んなもん 使いながら
すべて､ ｢ ＰＯＲＳＣＨＥ 社 規定トルク ｣ で締め付けて行きます
うち､ ｢ アライメントデータ ｣ は､ 現車あわせで
｢ 一番良い ｣ と思われるアレンジして仕上げてゆきますが
締め付けトルクは､ ほとんど指定を守ってます
だって､
「 お､ このボルト 素材がこれで､
こいつを添加して 強度がこれで､ 相手がこれだから 何Ｎｍ ｣
なんて見て解らんですからね･･･
ちなみに､ ボルトの専門のＨＰ 見ても
Ｍ１２ＸＰ１．７５ で 最高強度の １０．９ でも
一般的に ｢ 締め付けトルク １１４Ｎｍ ｣
だそうです ･････ ( 締め付けトルクは 規格では決まっていない )
自動車用 は､ 大体 Ｍ１２ なら Ｐ１．２５ が多いですが
大体､ もっと上の場合が多いです ･･･ 締めるの怖い ････( 笑 )
驚くほどのもありますよ ････
最後に ｢ カイエン ｣ なら ぎょーさんやったので､
中古のタイロッド１本あったので､ エンドにどのくらい刺さってるかを確認
こーやって ｢ 目視 ｣ 確認できると安心です
社外品などで､ 不安なときは､ 一度抜いて確認するときもありますよ ( 笑 )
