｢ フェラーリ Ｆ４３０ チャレンジ アライメント調整 ｣ です
この子､ 今年の ｢ お馬さん ｣ の 中では 1番の ｢ ハイライト ｣ でした ････ ( 泣 )
結論から言うと､ 堂々の ｢ 7時間もの ｣ になりました ( 苦笑 )
なんで苦労したかというと､ ｢ タイヤが違うから ｣ です
｢ Ｆ４３０チャレンジ ｣ ノーマルの出荷時は､ アライメント屋から見ると､
｢ 適当なとこ ｣ で出荷してます
誤解されると困るのですが､ ｢ 品質にばらつきがある ｣ という意味では無いです
基本的に ｢ ジェントルマンドライバー ｣ による ｢ ワンメイクレース ｣ 用なので
わりと ｢ 初心者にも無理のない あたりさわりのないところ ｣ で出荷してます
はっきり言うと､ ｢ アタマは狙えない ｣ セッティングですね
たぶん意図は､
｢ これなら初心者でも戸惑わないし､ 経験者なら 自分でセッティングして ｣ ですね ･････
ま､ レース関係者なら ｢ あたりまえ ｣ ですけど ････
メーカー､ レーシングカーといえども ｢ 誰が乗るか判らない ｣ ですしねえ ･･･
これが､ ｢ ポルシェ ｣ だと､ ｢ カップカー 」 は､
いきなりポール狙えるようなセッティング 指示してきます
自分たち ｢ アライメント屋 ｣ でも､
いきなり１発目から ここまで指示してくるの ？ です
完全に､ ワークスあたりからの情報です ( 驚 )
なので､ フェラーリの ｢ チャレンジ ｣ は､ 完全に ｢ アライメントセッティング ｣
やり直す必要があります
で､ フェラーリチャレンジは､ レギュレーションで
車体は ｢ フェラーリ正規もの ｣ だけで
基本的に､改造は ｢ 不可 ｣ で
しかも､ タイヤは
｢ フェラーリのコントロールタイヤで､ フェラーリから買ったスリック (レイン) ｣
でないといけません
なので､ アライメント屋からすると､
比較的 セッティングは ｢ 狭い範囲 ｣ の中で行います
なので､ 大体 やることは決まってくるのですが ･････
今回は ｢ 違うタイヤ ｣ 用のセッティングなので､
普通のやり方では､ ちょっと ｢ 苦しい ｣ です
方法は ｢ ２通り ｣ あるのですが 今回微妙で どちらの方法が良いか
悩みました ･･･････
寸法を､ いろいろ調べて､ ｢ 良い ｣ と判断した方法で進めてゆきます
これ､下準備が大変で､ ちょっと妥協して 省くと作業時間は ｢ １／３ ｣ になります
これやったから､ ｢ めちゃ変わる ｣ わけでもなく ･････
｢ 微妙にタイムが違う ｣ だけなんですけど ･････
あ､ それと余談ですけど､ ｢ 自分の思い通りにコントロールできる ｣ のと
｢ タイムが出る ｣ セッティングは､ ちょくちょく違うことがあります ･････
一番スピードが乗って長く走るのは ｢ ストレート ｣ ですしねえ ････
じゃ､ 愚痴ってないで作業です ( 笑 )
｢ ディフューザー ｣ も ｢ 少し ｣ 違います
いつもの ｢ 畳 ｣ も ちょっと違います ( 笑 )
いろいろ ｢ くろー ｣ しながら ･･･
いったん ｢ 厚み ｣ を決めます
で､ 決まると外して ････････
｢ 切る 切る 切る ｣ ( 笑 )
で､ ｢ こーします ｣ ( 笑 )
もちろん､ ｢ チャレンジ用のシム ｣ もありますが､ 違いは
｢ つまみ ｣ があるかないか だけです ( 価格は ４－５倍違う )
あほらしいので､ ノーマルのつまみ 切ります ( 笑 )
アライメント屋 ｢ ストラダーレ ｣ は､ できるだけ ｢ 出荷時に近いシムの入れ方 ｣ して
｢ ノーマルの様に 綺麗に見えるよう ｣ 心がけますが､
｢ チャレンジ ｣ は､ ノーマル ? に こだわらず､ ｢ 一番良い ｣ と思う方法とります
( シムの入れ方ですよ ･････ )
で､ １か所ごとに､ 寸法確かめながら､
シムも ｢ 複数枚 ｣ 入れる時は､ 同じものでも､ 結構 ｢ 相性 ｣ あって
たくさんのものから､ 相性いいもの選んで､ さらに 少し曲げたりして､
綺麗に入るよう確かめながら作業してゆきます
がんばって仕上げて､ 満足のゆく結果となりましたが ･･････
７時間かかってしまった ･･･････ ( 泣 )
アライメント屋､ 始めると ｢ 一気に ｣ やりたくて､ 手を付けると大体 ｢ 最後まで ｣ やってしまうのですが
この子は､ さすがに 途中 ｢ 食事がてらの小休止 ｣ しました ( 笑 )
" たいっへんだったぁ ･･･････ ( 泣笑 ) "
