｢ TVR ｣ です
実は､ アライメント屋 ｢ ＴＶＲ ｣ 過去何台かやったので､ 初めてではないです
いままで､ 何台か試運転で乗った感じでは､
軽い車体に､ 大排気エンジン で､基本的に シンプルで
少しいい意味での ｢ 荒さ ｣ を 残した ｢ ワイルドだぜぇ ｣ な感じです
エンジンは､ 回転馬力って感じではなく､
アイドリングのすぐ上から､ 十分なトルクがあり 扱いやすいです
どこかの雑誌で､ ｢ アイドリングがラフで 低速トルクが細く レッドゾーン手前で
急激に吹け上がる､ レーシングマシンのようなエンジン ｣ というのを
読んだことありますが､
この人､ ほんとに乗ったことあるのかな ？ って感じです
アイドリングも､ 始動直後の １分か２分 くらいは､ ちょっとハンチングしますが
すぐおさまり､ 安定します
( 初代 Ｒｕｆ CTR もこんな感じでした )
加速してゆくと､ 豪快なトルクで､ ちょっといい意味での ｢ 荒さ ｣ を感じさせる
｢ 楽しい ｣ 加速します ( 喜 )
シャーシは､ こんな感じです
シンプルで､ 全般的に 鋼管の ｢ 径 ｣ が太く 剛性を たっぷり取ってます
これに､ ｢ 短いホイールベース ｣ 組み合わせているので､
ハンドリングは､ 意外なほど ｢ シャープで素直 ｣ です
ただ､ ちょっと ｢細かいトラブルが多く､ 維持には手間がかかる ｣ ってイメージでしたが､
現車のオーナー ｢ 生粋のTVR 乗り ｣ で
｢ すぐ壊れたり､ オーバーヒート起こしたり 乗りにくかったりする TVR は メンテナンスが悪い ｣
だそうです
ここって言う ｢ ツボ ｣ があるそうで
それさえきっちりやってれば､ ｢ 変なトラブルなどなく､ すごく乗りやすいはず ｣ だそうです
で､作業ですが
さすがに程度は良くて､ いろんなところ ｢ 綺麗 ｣ です
測定しても､ 過去アライメントやったが､ ｢ 一度ちょっと ばらしてある ｣ とのことでしたが
かなり数値も綺麗です
ちょっと気になったのは､ キャスターが､ ちょっと左右差があり
しかも､ 右のほうが大きいので､ がんばります
TVR は､ こーやって ｢ シム ｣ で調整してゆきます ･････ ( 結構 大変です )
後は､キャンバー調整するのに､ 工具入りにくいので
こんなことして ･･･････
仕上げて終了
試運転して､ ほんとに ｢楽しい ｣ 車だなー ( 喜 )
ついでに､ 前もいーですが､
この角度の ｢ おしり ｣ カッコ良くて 好きなんですわ ( 笑 )
