｢ ４５８ ｣ です
すっきりした ｢ アルカンジェリデザイン ｣ から
｢ エヴァンゲリオン顔 ｣ に変化しましたが､
これ､ ほんとーに ｢ かっこいい ｣ ですねえ ( 喜 )
歴代 フェラーリデザイン の中でも 最高傑作 に近いんでは ないでしょうか ?
前からも､ もちろん 最高ですが
後ろからのラインも ｢ 完璧 ｣ です
抑揚があり､ スムース かつ グラマラス です
デザイナーは ｢ 天才 ｣ ですねえ
で､ 中身はどうか ？
これも､ ｢ 素晴らしい ｣ の一言です
初めて乗ったのは､ デビューして間もないころでしたが
ほんとーに､ 驚きました ･････
当時､ ４３０ は モデル末期で ｢ スクーデリア ｣ あたりは
Ｆ１ マチック の熟成が 進み
シフトも素早く､ そして､ 発進時 や､ 普通の街乗りでの 違和感も消え
スムーズで 本当に ｢ 完熟 ｣ って感じでした
エンジンは､ ５００ｐｓ 級となり､ 相当な迫力で
スムース かつ パワフル となり
｢ これを 超えるのは 困難 では ？ ｣
なんて レベルに 達してました ･･････
それが､ ｢ ４５８ ｣ は､ 全然レベルの違う スムーズさ､
( クラッチの機構が違うので､ ある程度 当然ですが ･････ )
なめらかさ､ そして 意外でしょうが ｢ 静粛性 ｣ です
４５８､ ノーマルマフラー なら､
アイドリングや､ ゆっくりと流しているときは､ めちゃ ｢ 静か ｣ です
サスの突き上げなども まったくありません
まー､ ほんとは この部分 ( 突き上げ ) は ３５５ や ３６０ あたりでも なかったですけど ( 笑 )
エンジンパワーは､ 通常 アライメント屋は 全開にはしないので
当時 ｢ エンジン屋さんの助手席 ｣ での体験でしたが
｢ 結構 ビビリ ました ( 笑 ) ｣
ＮＡなので､ ターボとは違いますが､
回転とともに どんどん迫力まして ･････ ｢ オイ オイ オイ ！！！ ｣ って感じになります ( 笑 )
６００ｐｓ 級 ですもんね
細かいとこでは､ 変わっているのが ｢ ウインカー ｣ です
普通と違って､ ｢ ステアリングのウインカーボタンを押す ｣ のが独特です
｢ Ｆ１ 風 ｣ で カッコよく､ 慣れると 使いやすいんですが ･･････
最初､ 消し方 判らず､ ずっと 左右交互に 出しつづけてたのは ないしょです ( 笑 )
で､ 作業ですが････
めちゃめちゃ良くなってる ｢ ４５８ ｣ ですが
作業はますます大変に･････ ( 笑 )
養生テープはって､ デリケートな ディフューザー 外して
いつもの ｢ たたみ ｣ みたいなやつ
これも､ 左右に ｢ ダクト ｣ 追加されたので
付け外しが､ さらに難しく ･･････ 慣れましたけど ･････
無事､ 外れました ( 喜 )
で､ この個体 比較的 生産初期 のものですが
数値､ 驚くほど ノーマル でした
生産初期は､ 特に 気を使って作ってるのかもしれませんが､
今のフェラーリの生産ライン ｢ レベル ｣ 高いです
受け入れの試運転の感じと､ 申し送りから アレンジしながら仕上げてゆきます
最後､ 試運転すると やっぱり ｢ 感動 ｣ します
｢ 凄い ｣ 車ですねえ ･･･････
最後 ｢ ふた ｣ ふきそーじ して 元通り 取り付けて終了
終わったら､ とっぷり 日も暮れて ･････照明落としてみると､ こんな感じです
｢ 幻想的 ｣ でした
