｢ ９３０ ｣ のカレラです｡
なんか､めちゃ ｢ 苦戦 ｣ してます ( 笑 )
普通は､ アライメント屋､ ｢ スプライン抜き替え ｣ までやると､ 丸１日以上
｢ 付きっきり ｣ になるので､ 車高決めてから､ 入庫してもらいますが･･････
今回は､ 車高こみ､ にての御入庫になりました｡
えっちら､おっちら､ いろいろ外し､
仮組して､ タイヤ付け､ １Ｇ かけて･･･････
ん､ もう１発か ？
なんて､ 探りながら､ スプライン､ 合わせてゆきます｡
おおざっぱ､ 決まったら､
微調整 いいとこ探ってゆきます｡
うまく行ったら､ 最後､ トルクチェック｡
あー､余談ですが､ このあたりの年式は､ 大体 締め付けトルク 見当つきますが､
最近の車､ もう全然 見当 つきません｡
以前､ ある車の ホイルボルトの締め付けトルク 確認したら､
なんとっ ｢ １９０Ｎｍ ！！！ ｣ うそやんっ ･･････ マジ ？
ちょっと ｢ 弱め ｣ で締めてみて､ 確認し 確かめてから 締めました｡
結構 ｢ ビビりもって ｣ の作業となりました｡
ましてや､ うちの担当部位の ナットの締め付けトルク ときたら･････ ｡
｢ 笑うような ｣ すさまじい トルクでした････････
マニュアル､ 間違ってんじゃねーのか ？
ちょっと７掛け位で様子見て･････
耐えそうなのを確認し､ 締め付けると･･････
やっぱり､そのトルクに耐えるように作ってあります････････
さすが･･････ でも心臓に悪い｡
もう､ ｢ 信じられないくらい ｣ 強烈なトルク かけさせるもの､
あたりまえのトルクで締めさせて､ そこから､ 強引にボルト伸ばすもの､
めちゃめちゃ ｢ ゆるめ ｣ に締めさせるもの､
( これは これで ｢ ゆるみゃせんか ? ｣ と 不安になる｡ )
もう､バラバラで､ ｢ 勘 ｣ なんか当てにゃなりません･･････
｢ ＦＩＡＴ ｣ みたいに､ 変わった単位使ってんのもあるし････
どーしても､ わからんやつは､ 緩める時に確認しますが､
｢ ライン ｣ 以外でばらしたやつは､ めちゃめちゃなトルクで締まってるのがありますわ｡
大体が､ ｢ 締めすぎ ｣ の場合が多いです｡
｢ 気持ちは判るけど･････ ｣ 後が大変です｡
で､話はもとに戻り､ 車高決め､ やっと ｢ アライメント ｣ になりました｡
こっからも､ 結構いろいろあるんですが､ アライメント屋､以後の作業は､
｢ 慣れてるので ｣ スムーズに進む･･････････ あかん やりなおそ｡
いろいろ手直しして､終了｡
丸､ １日半になりました ( 泣 )
ま､ 車 良くなったから､ いっかあ｡
でも､ ９３０ 憧れてたけど､ 今となったら､
もう ｢ クラッシック ｣ の入口くらいの年式だなあ････
ということは､ 俺も ｢ クラッシック ｣ だよなあ････
価値 上がらんかな ? ( 笑 )
