９９３です｡
今見ても ｢カッコイイ ｣ですねえ｡
アライメントの作業としては､ これも ｢ 難しい ｣ 方に入ると思います｡
まず､なかなか工具合わない･･･････
これも ｢９９３用 ｣ に作りました｡
これで､トルクレンチかかります｡
ここも､トルク管理難しいです｡
９９３､同じ寸法のナットでも､部位によって､ホントにトルクばらばらです｡
初めてやったときは､
｢ ホントにこのボルト､こんなトルクで締めるの ？ ｣ なんて驚きました･････｡
けど､指示通りに締めてみると､ やっぱり
｢ ちゃんと､そのトルクに耐えるように作ってあります ｣
さすが､メーカーですねえ････｡
逆に､ちょっと古めのフェラーリなんかは､
こんなのでホントにいいの ？
なんてトルク 指示してくるときもあります｡
特に､ポルシェやった直後なんかは､戸惑いますね ( 笑 )
メーカーの ｢ 個性 ｣ でてます｡
チューーニングカーなんかは､こんど
｢ ショップさんの個性 ｣ 出てきます｡
話は替わりますが､ ( 車種は､ 伏せます ) ､ かつて
外車チューニングカーで､ 面白いのがありました｡
いろいろな､経歴があるようで､ 最初に作ったところは､
｢ その車種を知り尽くした ｣ ショップさんがやったようで､
｢ 渋い ｣ パーツ満載です｡
で､最近一部が交換されており､( 間違いなく最初のショップとは違うところ )
その組み方が､
｢ メーカーの指示とは違う ｣ 組み方してあります｡
じっくりと見てみると､ ｢ 意図 ｣ に気付きました｡
｢ ロールセンターの補正だ･･･････ ｣
眼からウロコで､ ｢ こんな方法があったんだあ･･･････ ｣
で､その為発生した変化を､キャンバーを変えて抑えてあります｡
この人､ ｢ 超 レースに詳しい人 ｣ なんだ､ すごいなあ｡
で､作業進めて行くと････････
指示トルクは､全くバラバラ｡
あれ？ なんか､この車 ｢ 慣れてる感 ｣ がないなあ･････
ん？ これは､ ひょっとして単純な組み間違いか･･･････ ？
うちの ｢ 深読み ｣ のし過ぎ？
なんか良くわからんなあ？
一応､担当者 ( この人もめちゃ詳しい ) と打ち合わせして､方針決めて､
前のショップさんの考え､尊重して仕上げました｡
いろんな車 ありますねえ････
