｢ クアトロポルテ ｣ です｡
御存じ､ ｢ オクヤマモデル ｣ ですが､
さすが､イタリア人､ ちょこっと､化粧し直して､ また､めちゃカッコ良くなってます｡
｢ おめめ ｣ が､微妙に青くなり､ LEDの ｢ まつげ ｣ つけて､
顔が一段と美人になってます｡
で､これ､驚くのは ｢ 大きいこと ｣ です｡
ホイルベースも余裕で ｢ ３ｍ越え ｣ してきます｡
写真などでは､小さそうに見えますが､ 先代の ｢ ガンディーニモデル ｣ や
３２００系あたりとは､まったく違います｡
まじかで見ると､相当な迫力です｡
面白いのは､リアのトーコントロールです｡
これ､３２００系 ( クーペ ) のリアアームですが､
クアトロは､こうです｡
アッパーアームとナックルは､違いますが､ロワアームは､
基本的に ｢ 同じ ｣ ということが 分かると思います｡
( 注意､ 合わないですよ｡ クアトロは､ ｢ 穴 ｣ あいてませんし､ 取付方法が違います｡ )
ここで､注目は､ トーコントロールロッドが ｢ どこに ｣ ついてるか ？ です｡
クーペでは､ ｢ ロワアーム ｣ に､ クアトロでは､ ｢ 車体側 ｣ に落としてます｡
この違いは大きいです｡
完全に ｢考え方 ｣ の違いです｡
クーペの方法だと､最大の魅力は､
｢ ストロークによるトー変化 ｣ は基本的にありません｡
これが､長所でもあり､短所でもあります｡
ピロで固めると､完全にデメリットなくなりますが､
ブッシュだと､ ｢ Ｇ ｣ の入力方向によって､
ゴムのたわみによる ｢ トー変化 ｣ 起こります｡
で､クアトロの方法により､ たわみを ｢ ３次元 ｣ にコントロールして､
｢ 欲しい方向にトー変化を起こさせる ｣ ようにコントロールしてます｡
なんか､凄そうですが､
こんなこと８０年代 後半ごろから ( ポルシェはもっと古く､ ９２８から )
各メーカー､普通にやってます 珍しくもなんともありません｡
もちろん進歩して良くなってるんですが､
クーペの､シンプルな方法､ アライメント屋 ｢ 好き ｣ なんですわ･･････｡
確か､初代エリーゼもこれだったはず｡
６０年代レーシングカーも､採用してる車､ちょくちょくありました････
現車は､とっても綺麗で､フラッグの映り込みも見事です｡
で､作業は､マセラティのノーマルそのものだったデータ､
( 新車そのままで これなら､ ｢ マセラティ ｣ ほんとに品質良くなってますねえ･･･ )
ちょっとアレンジして､最後 ｢規定トルク ｣ 確認して終了｡
試運転して､ 改めて､感心です｡
なんか､全体に ｢ 高級 ｣ が 漂ういい車ですねえ｡
