｢ ういっしゅ ｣ です｡
板金上がりでの依頼です｡
綺麗に直していただいてますので､後は
アライメント屋の守備範囲なので､頑張ります｡
ちょっと感動かな･･････｡
数字出すと､キャンバ､キャスタ､ちょっといじりたいなあ･････
じゃ､がんばろ｡
いろいろ ｢ 小技 ｣ 使って､試運転 ････ ｢ １発ＯＫ ｣
で､同じように ( 日にちは違いますが･･･ )
｢ BB ｣ では無く､｢ bB ｣です｡
これ､新車出て､初めて依頼受けたとき､知らずに
｢ ３６５ ですか ５１２ ですか ？ ｣
になったのは､ないしょです｡
ちなみに､自分 ｢ 超 初期型 の３６５ ＢＢ ｣ やったことありますが､
ホイル､｢ 砂型鋳造 ｣ で 表面
｢ 手作業でのペーパー仕上げ ｣ だったのは驚きました｡
これ､量産するつもり無かったな･･･････｡
たぶん､下手すると １０台 ､
多くてもせいぜい ５０台 位しか作るつもり無かったんだろ ････｡
これが､５１２ になると､ ぐっと 各部 ｢ 量産車 ｣ になります｡
最初の予定とは違い ｢ 売れるから ｣
１１年もの長きにわたって生産されました｡ ( かっこいいもんね )
( そういえば､｢ Ｆ４０ ｣も｢ 限定生産 ｣のはずが､
｢ 売れるから ｣８７年から９２年まで作ってた )
スタイリングでは､むちゃくちゃ違うのは､ ｢ リアカウルの長さ ｣ ですね｡
３６５ だけ ｢ 短い ｣ んです｡
これが､なんともいえない ３６５ の ｢ 緊張感 ｣ 生み出してます｡
５１２ も 十分 かっこいいんですが､やはり ｢ オリジナル ｣ のデザインが
美しく見えますね｡
まあ､でも 自分が買うのなら (笑) 最終 の ｢ ８４ ＢＢｉ ｣ か
｢ キャブ最終 ｣ にしますけど｡
( 機械的に､完成され ､ 一番トラブルが少ない ､
まあ大体新しくなるとそうなりますが･･ )
で､この ｢ トヨタ bB ｣です｡
やっぱり､国産のこのクラス 作業 ｢ 楽 ｣ だわ｡
これも１発ＯＫ｡
ホントは､この辺り ｢ 量産 ｣ するほうが 儲かるんだろうなあ･････｡
アライメント屋 ｢ かしこく ｣ ねーからなあ･･･････ ( 泣 ) ｡
