F430です｡
この車､今 ｢ 旬 ｣ だと思います｡
エンジンは､ブロックから､新設計されたニューエンジン｡
( ３６０は､究極のチューンが施された､ ( 基本 ) ３０８系のブロック｡ )
うちは､エンジン屋ではないので､あくまで ｢ 勘 ｣ ですが､
フェラーリ､ブロックは わりと長く 使う傾向にあるので､最初のエンジンは､
たっぷり余裕を持って設計しているはず｡
カム駆動は､待望の ｢ タイミングチェーン ｣ 回帰｡
ブロックの将来的な､ポテンシャルは､
６５０ｐｓから７００ｐｓくらいを見込んでいるのでは？
シャーシは､基本的に､ ｢ ３６０の進化版 ｣
神経質な空力は､ややダル側に振り､扱いやすく､
何より､ ｢ Ｆ１マチック ｣ は､ １０年かけて熟成され､
｢ 完成形 ｣ になってます｡
Ｆ３５５では､ワイヤー式のスロットルで､
パドルを引くタイミングと､実際にギアが入るタイミングにあわせて､
少しスロットルあわせてやると､ ｢ 気持ちよく ｣ ギアが入ります｡
Ｆ３６０では､ 最初､ ｢ ドライブ バイ ワイア ｣ ( いわゆる電制スロットルのこと )
に替わったの知らなくて､ ｢ なんかギクシャクして乗りにくいなあ ｣ でした｡
実は､３６０以降は､ ｢ ドライブ バイ ワイヤ ｣ のため､
スロットルは､ ｢ 車に任せる ｣ 方がスムーズです｡
つまり､加速中も減速中も変にあおらず､ ｢ パドルを操作するだけ ｣ が
一番スムーズです｡
また､年式が進んでゆくほど､プログラムも洗練されてゆくのですが､
F４３０辺りは､油圧も高くなり､反応も早く､もう人間が優れているのは､
｢ 極低速での､半クラッチ ｣ 位ですねえ････｡
F1マチック､やはり､ ｢ 半クラッチ ｣ ちょっと長めです｡
乗り方､少し工夫すると､だいぶ短くなりますが､
( 一番F1マチックが嫌う速度で長く走らせないようにします｡ ここで長く走らせると
クラッチに負担かかります｡ 完全に繋がる瞬間は､ＭＴと同じようにわかります｡ )
けど､せっかく ｢ 完成品 ｣ にした ｢ Ｆ１マチック ｣ もう新車にはありません｡
全て､ ｢ ツインクラッチ ｣ に替わりました｡
今の､フェラーリ､ランボ､ポルシェ､ガンガン ｢ 未知の部分 ｣ 開拓してゆきます｡
基本設計そのままで､ ｢ チョコチョコ ｣ 改良しながらながーく ブロックや
モノコック使いまわすイメージはもう無いですねえ･･････｡
もう ４３０だと､パワーあり､壊れにくく乗りやすい｡
タマも豊富で､アフターパーツもバリエーション豊か｡
｢ 旬 ｣ ですねえ｡
