｢ いんぷれっさ ｣ です｡ 希少な ｢ Ｓ T I ｣ です｡
HPを御覧になって御越しいただいた御客様です｡ ありがとうございます｡
｢ 高速などで､右流れが気になり､疲れます｡ ｣ とのこと｡
比較的､珍しい症状です｡ 圧倒的に多いのは左流れです｡
受け入れで､症状確認の為､試運転｡
｢ ん ？ ｣ 結構きれいに走るし､しいて言えば ｢ 左 ｣ のような･･････｡
｢ 路面のクセ ｣ や横風なんかの影響を気にされてるのかな ？
で､いつものコースを､ ｢ Ｕターン ｣
｢ を ぉ ？ ！！！ ｣
あら､びっくり 今度は､きつい右流れ･･････｡
こりゃ､気になるわ｡
オーナーさんの言う症状､完全に理解しました｡
でも､なんかへん？
なぜ､往路と復路で､症状が激変する ･･･････？
アライメントが原因でないのは解りました｡
でも､なんだろ？
｢ ん ？ ｣ 操舵の時､バネの音がやけにする｡
戻って､見てみると､車高調にノーマルアッパーを組んである｡
バネが､回っていない｡
組み付けミス ？
ちょっと見えずらく､ ｢ しゃーない ばらすか･････ ｣
とりかかると､ 各部､とんでもないトルクで締まってる･･････････｡
えー､またですかぁ ･････
やっぱり今度も､ ｢ パイプ様 ｣ に御越しいただきました｡
で､確認すると､ 組み付けミスではありませんでした･････｡
もともとの設計では､ピロアッパーで､アッパーシートごと､
バネとともに回転させる構造の車高調に､
アッパーをノーマルで組んであるので､
ハンドル回すと､バネがこらえきれなくなり､下のシート上を中途半端に回転します｡
で､ハンドル戻すと､ねじれが残り､ハンドル回そうとします｡
右流れの原因はこいつでした｡
( バネの巻方向で､左には出にくい )
ノーマルでは､ ｢ バネ ｣ まったく回らず､ねじれますが､
回らないので､また ｢ 元 ｣ のところに戻ります｡
車高調は､バネごと､ピロアッパーで回します｡
ロワシート､アッパーシート共に､平たい形状で､いわゆる直巻き形状です｡
オーナーさんに､ ｢ ピロアッパーに交換してから､やり直しましょか ? ｣
と提案しましたが､ 迷っておられましたが､
このままで､やってくださいとの御決断｡
｢ 原因わかっただけでも､スッキリしました｡ ｣ との
男前のセリフです｡
よし､じゃあ､できるだけがんばろ････｡
で､ちょっとアレンジして仕上げて､完全には治りませんが､
症状を抑えました｡
ただ､ ｢ 全部のねじ ｣ めちゃくちゃに締まってたのには､閉口しました｡
これ組んだ人 ｢ 相当な力持ち ｣ なんですねえ････････｡ ( 泣 )
