チャレンジとカップって､競いながら､どんどん進化してゆきます｡
( 画像は､チャレンジでは無く､本文とは関係ありません｡ )
初めて､このての､レースカーやったの､Ｆ３５５チャレンジでした｡
１９９６ｙモデルでした･････｡
( この前の３４８チャレンジは､残念ながら､現役で走ってるレースカー
は､やったこと無かったです｡ )
最初に見たとき､あー､やっぱワンメークレースカーは､
ほとんどノーマルだな｡
と感じました｡
バネ､ダンパー､ブッシュ､ホイルナット､タイヤ､ホイル
あと､ロールバーくらいじゃなかったかな？
ちゃんと､ハンドルは切れましたし､ミッションは６ＭＴ
サイドブレーキは､無かったような･････｡
なんと､エアコンの配管まで残ってました｡
メクラ蓋してましたが････ ｡
なんか､９９３のＲＳより､ちょっとサーキット寄りかな？ って感じでした｡
このとき､対するポルシェの９９３は､カップレースやってなくて､
カップカー､もちろん見たことなかったです｡
替わりに､ＲＳＲや､ＧＴ２レーシングはセッティングする
機会があり､
アライメント屋､この辺りは､違うカテゴリーだと認識してたので､
逆に､驚くほどノーマルのパーツ残しているのを
さすがポルシェと､驚きました｡
対して､３５５チャレンジは１９９８ｙから､
ウイングが付いたりして､だいぶレーシングカーっぽくなってきます｡
外装パーツ類も､カーボン製のバンパーなんかが付き始めたのも､
９８からだったように思います｡
レギュレーションは､驚くことに､アライメント ( キャンバー )
の数値まで決められてました････｡
いまだに､ここまでうるさいの､他のカテゴリーで見たことないです｡
それで､全般に､バネレート､上級ドライバーが
スリック( コントロールタイヤ 当時 )で､
タイムアタックすると､バネレート足らず､
｢ パッカー ｣ でごまかしてました･････｡
注.
パッカーとは､ダンパーロッドに入れるシムのことです｡
これを入れることにより､ストロークの最後で､バンプラバーに当て
バネレートを上げる｡ というものです｡
ただ､バンプラバーは､コイルスプリングなどとは違い､
圧縮されると､急激にバネレート上げるので､
セッティングが､めちゃ微妙で､入れすぎると､いきなり
ノーサスに近い状態になり､ズバッと流れるので､普通使いません｡
ただ､当時､ダンパー､バネ､他､ほとんど交換できないレギュレーション
だったので､苦肉の策でやってました
( 車高､パッカーの部分はアライメント屋の担当外でした｡ )
次に､３６０チャレンジになり､初めて見たとき､驚きました････｡
こりゃ､もう道路走れるレベルじゃない･････｡
Ｆ３５５時代とは､レベルが違う｡
( ３５５チャレンジなら､物理的には､全然普通に ｢ 道路 ｣ 走れます｡ )
完全に､｢ サーキットのみ ｣ のレーシングカーです｡
ハンドル切れない､発進はギクシャクする｡
( スタート時は､ローンチ 使う )
本気のレーシングカーでした｡
対してポルシェは､９９６カップカー 出してきました････｡
こいつは､電動ファンまで無くした潔さ｡
( もし道路走れば､信号待ちでオーバーヒートしますね )
ＧＴ３Ｒなら判るが､単なるワンメークレース用のハコ車が
恐ろしいタイムで走ってます｡
ドライバーも､９９７時代になって､
｢ 少しのミスも許されない ｣ 緊張感だそうです｡
アライメント屋､ ｢ ドライバー ｣ じゃ無いのでわかりませんが､
すごい世界なんでしょうねえ････｡
