｢ おうま ｣ です｡ ｢ きゃばりーの らんばんて ｣ ついてます｡
得意分野です｡ 気合入ります｡
アンダーカバー外して､チェックします｡
ん ? シム､奥まで入ってない ？
ほかにも､いろいろ､ありました｡
以前､フェラーリ慣れてない所でアライメントしたのかな？
よし､がんばろ｡
フロント､キャスタ､キャンバ､綺麗に希望通りの値に｡
リア､
これだけなら全然ＯＫですが､
前後､シムの厚み､結構変えてある｡
フロントならともかく､リアにこれ､理由があるのか？
各部チェック､フレームには､問題なし｡
ということは･････ ｢ めんどくさかった ？ ｣
気持ちは判る｡ 後ろ､シム入れにくいもんな･････｡
アライメント屋 これ､最後の微調整には､少しはやりますが､
こんなに極端には､いやですね｡
ちゃんと､揃えて入れ直し､希望の値に入れて､
正直､アライメント屋､ ｢ キャンバやトーの数値 ｣ なんか､
別に ｢ 答え ｣ なんか欲しくないです｡
自分でチェックすれば解ります｡
でも､締め付けトルクは､ ｢ 作った奴 ｣ に教えてほしいです｡
ボルト､ナット､フレーム､ ｢ 強度 ｣ 見たって解りません･･････｡
今､ホイルボルト一つとっても､
締め付けトルク､どれだけ幅があるか･･････｡
同じ場所のボルトでも､前期､後期､グレードなどで､
｢ 締め付けトルク ｣ 違うやつあります｡
ましてや､フェラーリ､ポルシェなど､
｢ ほっそい ねじ ｣ 使ってるところなんか､
ゆるくてもダメ､ 締めすぎたら､もっとダメ･･･････｡
答え､気になります･･････｡
いろんな所に､教えてもらいます･････｡
最後に､検算するために､いろいろ､
動かして､バランス崩して､もとに戻し､
状態をチェック｡
のち､試運転して､ＯＫ
けど､この違いは､意外と乗ると判らない･･･････｡
乗って､めちゃ違いわかるのは､ ｢ 数値 ｣ なんですねえ｡
これが､同じようだと､いろんな手順は､
｢ アンダーカバー ｣ つけちゃうと見えません･････｡
リフトアップして､アンダーカバー外した状態で､
｢ アライメント屋 同士 ｣ が見ると､
なんだこれ ？ と､
丁寧な仕事してるなあ･･･････｡
になりますねえ｡
正直､いい仕事してるなあ･････
感心するショップさん､ 多いです｡
やはり､このクラスは､
それなりのショップさんでいじってることが多いようで､
勉強になるところも多いです｡
もちろん､関西にも､上手な所多いです｡
うちも､負けないよう､頑張ります｡
でも､また ｢ 時間 ｣ かけすぎちゃった･････｡
｢ プロ ｣ は､時間かけずに､
｢ いい仕事 ｣ しないと････････｡ 反省
まあ､たのしかったし､ いっかあ･････｡
