ストラトス､続きです｡
解りやすい写真あったので･････｡
リア右ロワアームを､
前方テンションロッド側から
写したものです｡
まともにボルト止めしてます･･････｡
写真なかったのですが､
車体側も同様に止めてます･････ ｡
このため､ストロークは､
テンションロッドが､ねじれないと
ストロークできません｡
｢ 俺は､トーションバー
じゃねえぞ ！！！ ｣
とのテンションロッドの
怒りの声が
聞こえてきそうです･･････｡
よって､バネレートは､
コイルスプリングと､
こいつの合計で決まります｡
たぶん､ワークスは､
ちゃんとピロ入れてたと思います｡
カウンタックは､車体側､ロワアーム側､
ともに､ピロ入って､
自由に動くようになってます｡
（ 画像は カウンタック ロングホイールベース ）
これで､アーム自由に動け､衝撃は､
コイルスプリングだけで
受け持つようになります｡
設計年度 ほとんど同じだけど､
微妙に カウンタック のほうが､
後になるはずなので､
学習してますな･･････｡
あれ､でも ｢ ミウラ ｣ 設計
もっと前だけど､ ゴムブッシュですが､
ちゃんとストローク時の
｢ 逃げ ｣ 作ってるなあ････｡
何で､ ｢ ストラトス ｣ だけ､
あんな強引な設計なんだろ････？｡
ここからは､自分の勝手な推測です｡
１．ミウラでブッシュの
たわみによる､トー変化を学習｡
ＳＶで後任の ガンディーニ ？ が､
台形アームに変更｡ 解決を見る｡
( どうも､ガンディーニは､
台形アームが 好みの様に思う｡
ミウラではサスは､もともと､
ダラーラが設計していると
思うのだが････｡
さらに言うと ｢ SV ｣ 時代は､
もうダラーラはタッチして
いなかったのでは ? )
２．ストラトスで､ブッシュの
たわみを嫌い､剛性結合する｡
３．ストラトスで
テンションロッドが
アームのストロークを
阻害することを学習
カウンタックで､ピロを使い､解決｡
後､後任の誰かが､
パラレル２本サスに改修｡
完成となる｡
間違ってるかな･････ ？
