カウンタック
ロングホイールベースです｡
( 画像は､アニバーサリー )
上が､前方になります｡
平行したロアアーム２本で支え､
前後方向の位置決めに､
ロッド１本使ってます｡
アッパーアームは､
Ｉアーム１本に､同じように
１本前から引っ張ってます｡
( アッパー前方のロックナット､
普通の工具入りません｡
ごちゃごちゃ､手持ちの工具
組み合わせると､
締められます･････｡ )
この形式は､
ゴムブッシュ全然大丈夫です｡
ロワアーム､並行で､かつ､
長さ同じため､
減速Gでも 横Ｇ でも入力による､
トー変化起こりません｡
( カウンタックは､
フルピロですが････ )
素晴らしいサスと思います｡
これは､アルファ１５６です､
ストラットですが､
考え方は､完全に同じです｡
(ロワアーム２本は､
社外品です｡
ノーマルはゴムブッシュ｡ )
インプレッサもそうでした｡
ダラーラ得意の逆Ａアームです｡
画像は､ ミウラ Ｐ４００Ｓ です｡
( これもアライメント大変です･･ )
加速トルク､ブレーキトルクの入力で､
トー変化起こすの解ります ？
ストラトス､ ミウラ Ｐ４００ Ｐ４００Ｓ
カウンタックＬＰ４００
などがこれです｡
カウンタックは､
サイドブレーキが左にある､
ショートホイールベース２４５０mm
が､ このタイプです｡
カウンタックは､
以後のサイドブレーキが右
のタイプが､
最初の画像となってます｡
じゃあ､
ミウラＳＶはどうなったか ?
このタイプになりました｡
（ 画像は､デトマソ パンテーラ )
台形アームで､
十分に前後方向のスパンを取り､
影響を減らしています｡
( 完全に０にはならない｡ )
ディアブロも､そっくりでしょ｡
( Ｆ４０なんかも同じ )
でも､一番スマートな解決法は､
平行２本アームだと､
アライメント屋､思います｡
スバルは､なんと軽の
｢ プレオ ｣ にも採用してました･････｡
