( 画像は､ウィキペディアより引用 )
｢ ランチア ストラトス ｣ です｡
これ過去に数台やりました｡
アライメント屋にとっては､
手ごわい相手です･･･････｡
最初､1台目やったときは､
５．５時間かかりました･･･････｡
たぶん､私､作業は
かなり早い方だと思うのですが･･････｡
数台やって､大体
平均は ６時間くらいです｡
普通､１台目より 2台目 3台目 と
慣れてきて､早くなってくるのですが､
ストラトスは､いつやっても､
大体 ６時間 位かかります･･･････ ( 泣 )
各ロッド､ばらさないと動かせません｡
さらに､フロントキャンバーは､
テーパーになっていて､
( タイロッドエンド交換の要領です｡ )
リフトアップ ､ → 外す､
｢ このくらいかな ? ｣ →組む 下ろす
ゆすって落ち着かす →
大雑把に トーあわす｡ ( 誤差が出るため )
数値を読む → ダメ →
振り出しに戻る｡
で､ようやく､希望の数値になれば､
キャスターの調整
測定 → 外す､ ｢ このくらいかな ? ｣ →
組む 下ろす
ゆすって落ち着かす →
大雑把に トーあわす｡ ( 誤差が出るため )
数値を読む → ダメ →
振り出しに戻る｡
で､大体ＯＫなら､
もう一度キャンバーを見る｡
ありゃー､ロッド長さ変えたから､
ずれた･･････｡
キャンバー振り出しに戻る｡
( これ､リアのスラストアングル､
大体あってる場合で､これが
全然ダメだと リアトー 先に､
あわせる必要があり､さらに
作業工程が増える・・｡ )
おまけに､1台の個体は､
実戦で使ってたようで､
各部固着してて､
まずばらして､万力にかけ､
ナット､スムースに
動くようにしてから
再度組み上げ､その後､
調整 なんてのもありました･････｡
リアは､リアで､
｢ ストラトス ｣
ラリー チャンピオンマシンなので､
足いいのかな？ なんて思ってたら､
リアサス､大きな欠点あります｡
フロントサスは､
ダブルウィシュボーン､
まあ､合格点かな
( 当時とすれば ) と思いますが､
( それでも その程度｡
特に素晴らしいということはない｡ )
リアは､ストラット それに､
逆Aアームとテンションロッド｡
これ､
ジャンパオロ･ダラーラ大好きで､
当時 よく使ってます｡
ミウラＰ４００ ､ Ｓ （ SV は別 ) ､
カウンタック ( ＬＰ４００だけ )､
ストラトスなど､
諸説色々あっても､自分は
リアサスの形式から､
これら全ては､ダラーラが､
大体 同時期に､
｢ 図面を引いた ｣ と思ってます｡
まず､これ､どこがダメか｡
この形式は､絶対に
｢ ゴムブッシュ ｣ との相性が悪い｡
つまり市販車に向かない ！！！！｡
全てピロ化すると､問題は消えます｡
たぶん､ダラーラ､
レーシングカーで､問題なかったので､
そのまま図面引いたと思います｡
けど､この形式､１箇所でも
｢ ゴムブッシュ ｣ 使うと､
アライメント屋が一番こだわる
大事な 大事な ｢ リアトー ｣
アクセルの ｢ オン オフで ｣
変化しよるんですわ･･･････｡
しかも､その変化の度合いは､
ロアアームの長さを半径とする
円運動で･･･････｡
ストラットは､
対地キャンバー変化との兼ね合いで､
長さ 自動的に決まってきます｡
にも関わらず､
｢ ゴムブッシュ ｣ 使っちゃった､
｢ ミウラ ｣ は操縦性に苦しみます､
これに学習し､
｢ フルピロ ｣ で組み上げた
｢ ＬＰ４００ カウンタック ｣ には
この問題は出ませんでした｡
さらに､４００Ｓ以降の､
｢ 右サイドブレーキ
ロングホイールベースモデル ｣
では､平行２本アームで､
完璧に解決を見ました｡
アルファ１５６や
インプレッサ GC系も同じです｡
サス形式は､ ＬＰ４００だけが
リアサス ダブルウィシュボーンで
違いますが
考え方は同じ････｡
じゃ､ストラトスはどうか･･････｡
｢ ゴムブッシュ ｣ 使ってる､
なんて書いてある文献もありますが､
少なくとも､自分の見た個体は
全て車体側はピロでした｡
ただ､ ｢ テンションロッド ｣ に関しては､
絶望的に ｢ ダメ ｣ ですねえ｡
ロアアームにそのままボルト止めして､
さらに車体側までそのまま普通に
ボルト止めの
｢ 剛性結合 ｣ してやがる････････｡
その為､サスアームが
ストロークするには､
｢ テンションロッドがねじれる ｣
しかない･･･････｡
これ､大体同時期に図面引いてる､
フィアット X 1/9 でもやりよった･･･｡
｢ おい､ ダラーラ､市販車でも､
手を抜いたらあかんやろ････ ｣
間違いなく､
テンションロッド作り変えて､
アーム側､車体側の２箇所を
ピロ入れると､
めっちゃ良くなります ！！！｡
｢ うそだと思うなら､
アームだけにして､
ストロークしてみてください｡
きっと頭にきますから････｡ ｣
ただ､いいところもちろんあります｡
ストラット頭頂部､
マウントしてるところ
｢ 鉄骨の角材 ｣ です｡
見るからに剛性高そうで､
ジャンプなどにも強そうです｡
この辺りは､｢ さすが ｣ ですね｡
( 画像は､ウィキペディアより引用 )
さて､ こいつの試運転ですが､
はっきり言って､
今までで､一番手ごわかった･････｡
車体めちゃ小さいので､
｢ ナメて ｣ ました･････｡
ミラー､調整は､もちろん､
｢ フルマニュアル ｣ です｡
かっこいい､ ｢ ビタローニ ｣ ？
( だと思う ) のミラー､
経年変化で､カチこんでて､
動かすと ｢ パキッ ｣ といきそう･････｡
まあいいや､ちっちゃい車だし
( 本当に小さいです ) いけるだろ････｡
走り出して､１０秒で後悔しました･････｡
｢ なんじゃこれー､
全く後ろが見えない ！！ ｣
そーです､丁度 自分の耳より前は
よく見えるのですが､
耳より後ろは､
振り返っても､全く見えない･･････｡
車線変更は恐怖でした｡
ウインカー出してるのですが､
インジケーター､右左はなく､
昔の原付のように､
左右共通の１個のオレンジのランプが､
音もなく
( してるのかもしれないけど､
うるさいから判らん ！！！！)
点滅してるだけ｡
これ本当に外側ついてんのかぁ ？
後ろ､全く見えないので､
ちょん､ちょんとハンドル切って､
｢ 右に曲がりますよ ｣ って意思表示して､
｢ 神様､ どうぞ右側に､
原付がいませんように･･･ ｣
と祈りながら､
おっかなびっくり曲がります｡
これに比べたら､
ディアブロやムルシェラーゴなんか､
めちゃ視界いいです｡ 天国です｡
試運転終われば､
手に汗びっしょりでした･････｡
皆さん､ ｢ ストラトス ｣
運転する機会があれば､
サイドミラーは､
｢ 絶対に ｣ あわせてから
乗ってくださいね｡
運転席からは､
手なんか届きませんよ･･････｡
