マセラティ いままで､いろいろやりました｡
なんか面白かったのはこれ｡
クアトロポルテ ､ガンディーニモデル｡
リア､セミトレーディングですが､画像の通り､丸パイプにて３次元に組み立て､
上側にシム入れてます｡
またこれが､作業しにくい････｡ さすがマセ
んで､形式は､この年代なら､割とありますが､各メーカー リアトーの変化に
悩んでました｡
ポルシェ９３０では､簡単､確実 の ｢ ブッシュを小さく､硬くする ｣ でした｡
クラウン､BMW ( Ｅ３０当たりの時代 )は､アームの横に､サブリンクつけて
対策してました｡
では､この時代のマセは ？
これ｡
｢ 割と固めのブッシュでアームを取り付け､メンバー全体を､柔らか目のブッシュで支え､
メンバーのよじれによる､トー変化抑えるために､メンバー全体を､リンクで抑える｡ ｣
です｡
フロントは､割と当たり前のストラットです｡ ( 画像左が前方 )
いろいろ細工できるところが少なくて､困りますけど････｡
なんか､メーカーの指定も変わってて､
３２００ＧＴくらいまでは､まあ普通ですが､クーペ､スパイダー辺りから､
データ､独特になってます｡
アライメント屋からすると､
マセラティ､テストドライバー､
かなり ｢ クセ ｣ のあるドライバーに変えてないか？
なんて思います｡
クアトロ､グランツーリスモは､まだホイールベース長いからいいとして､
グランスポーツ､スパイダーなどの３２００系シャーシは､
このセッティングでは､乗りにくかろ ？
なんて感じます｡
うちは､ ｢ おまかせ ｣ なら､ちょっとアレンジして出してます｡
マセラティ､なんか不思議で､
昔の､カムシン見たことあるのですが､ ( 仕事はしてません､見ただけ 残念･･･ )
まー､補記類のレイアウトなど､独特でした･･･｡
ステアリングラックは､一番上にあります｡ ( 元祖ハイマウント ？ )
アウディや､ホンダの何十年も前ですね｡
また､クーペ､などの､フェラーリ系Ｖ８エンジンの奴は､エキパイ集合するところが､
ホントに､まとめました｡ なんていう感じで､そっけなく
｢ コーナンの金具みたいな ｣感じで集合して､なおかつそのすぐ先で､
｢ 横につぶして ｣ ステアリングラックを避けてます｡
アライメント屋､ ｢ エンジン ｣ 素人ですが､ 自分が見て､
｢ おいおい､こんなんで大丈夫か ？ ここって､パワーに一番関係するところじゃ･･･ ? ｣
と､心配になるのですが､乗ると､何故か ｢ いー音 ｣するんですわ･･････｡
レスポンスもいいし･････｡
マセラティマジック ？
