小型フォーミュラのフロントサスです｡
素晴らしい｡ 完全に､サスありきで設計されてます｡
サスアームは､限界まで伸ばされています｡
サスアームは､車体側ピポッドを中心にして､円運動します｡
ということは､サスが､ストロークするたびに､タイヤは左右に動きます｡
これを､抑えるためには､サスアームを伸ばせば伸ばすほど､円の半径が大きくなり
タイヤの左右の動きは少なくなります｡
一般に､サスアームの長さ伸ばすのは､ ｢対車体キャンバー変化を穏やかにするため ｣
と誤解している方が多いですが､ダブルウィッシュボーンの場合､
対車体キャンバー変化は､ ｢ 上下のサスの作る角度 ｣
( 前方から見て､上下サスを無限に延長して､交差したところの角度 )
と､ ｢ 上下アームの長さの差 ｣ の２つで自由に設定できるので､
実は､アームの長さには関係がない｡
( ストラットの場合は､アームの長さで決まりますが･･･ )
極端な話､上下アームが平行で､かつ長さが同じなら､対車体キャンバーは､
変化しません｡
ところが､この場合でも､アームが短いと､ストローク時に､タイヤは､トレッド方向に､
出たり入ったりします｡
これを､アームの長さを稼ぐことによって､出来るだけ少なくしています｡
さらにもう１つ､
タイロッド ( ラックエンドとも言います｡ こちらが正式名称とされています｡ )
の位置です｡
( 分かりにくいと思いますが､アッパーアームのすぐ前の銀色の６角棒です｡ )
が､素晴らしい｡
車体側ピポットの高さは､アッパーアームと同じ､
さらに､平行､おまけに長さまで同じ････｡
これにより､サスがどのようにストロークしても､トー変化はゼロになっています｡
各ピポッドは､当然ですが､ピロボールで､たわまず､完璧ですね｡
レース屋さん､手馴れてます･･･｡
