Ｆ３５５です｡ 確かまともに見た､
初めてのフェラーリだったような････( 98年くらい｡ )
それまで､ポルシェはだいぶやってたのですが､
フェラーリは､あまりなじみがなくて､
ドキドキしながら､やりました｡
初めてのときは､リフトアップして､下から見たら･･･････｡
｢ なんだ､ 自動車やん････｡ ｣
その時､よくやっていた､ポルシェの９３０系が､
かなり自動車離れしていたので､
(めちゃめちゃ独創的でした･･･)
それから比べると､結構普通でした｡
それも､意外と､ サスの設計が ｢ 古い ｣ と感じました｡
リアは､台形アームは､
ブッシュのたわみによってのトーコントロールの概念はなく､
ブレーキングでも､横Ｇ入力でも､トーアウト方向に動きます｡
しかも､ 台形アームの４点ピポッドの上下アームは､
回転軸は､片側４本となり､
この形式は､完全ピロボール化はできません｡
ところが､乗ると･････｡
速い ！！！( 当時は､１線級 ) それに､レスポンス凄い！！！｡
いい音する｡ それに乗りやすい ！！！｡
古臭いテクノロジーでも､
磨き上げるとこうなるんだ ！！！｡ でした｡
当時､フェラーリ､ポルシェ､ロータスなどは､
既存のシャーシを､
１０年､２０年かけて磨き上げてゆく､なんていう方向でした｡
なんとなく､回りの人間は､
｢ フェラーリなんか､遅いし､壊れるしダメだよ ｣
なんていってましたねえ｡
あとで確認すると､
10年から15年落ちの､３０８などと､最新のGTRや､
シルビアなどの､チューニングカーと比べてました｡
ファーストインパクトは､
｢ フェラーリ､凄いやん ！！ ｣ でした｡
最近､何台か３５５やりましたが､
さすがに､パワーはもう驚きませんが､
乗りやすさ､音質は､｢ さすが ｣ で､ 変なギミックもないし､
やっぱり ｢ 名車 ｣ ですね｡
あーそうだ､アライメントは､作業は､結構面倒ですが､
シムの調整は､確実なので､アライメント屋､大好きです｡
