( 画像は､ ４ｔｈ カマロです｡ )
８０年代までは､主流だった､フロント､ マクファーソンストラット ､ リア､ リジッドアクスルです｡
今では､珍しくなりました｡
これ､以下のような欠点があります｡
1. フロントが､バンプするにしたがって､キャンバーが､変化してゆくのに対し､
リアは､構造上､常にほぼ変化しないので､前後のバランスを取りにくい｡
2. 横から見たとき､前後方向の位置決めをする左右のロッドは､
( 写真では､アクスルにつながっている､縦に伸びている左右の黄色いロッド｡ )
車体側にマウントされてる前方のほうが､( ノーマルでは)上にあります｡
これは､ストロークしたとき､タイヤを､少しでも後ろ側に下げることにより､
段差を乗り越える時の衝撃を和らげることと､
ストロークしたときに､水平方向に近いところで動かすことにより､
リアアクスルの前後方向の動きを少なくするためです｡ ( 相反しますが )
これにより､ロールすると､軸全体が､わずかに､逆位相となる｡ ( ３ リンク ５リンク )
３. バネが受け持つのが､タイヤ､アクスル､デフのすべてになり､
バネ下重量が大きくなり､車輪の､路面追従性が､悪くなる、等です｡
( まだあったかもかもしれませんが､今思いついたのはこれくらい｡ )
これらにより､最近はあまり採用されませんが､
良いところも､ちゃんとあります｡
1. 構造が単純で頑丈｡ 長い経験があるので､
どこが壊れるなどもほぼ解明されて､
完成されているため､トラブルが少ない｡
ただし､意外と ｢ しなり ｣ はあり､
１Ｇ かけると､しなって､わずかにマイナスキャンバーになります｡
また､事故でぶつけると､以外にあっさり曲がるので､注意してください｡
目安は､リフトアップして､タイヤのトレッド左右のの溝から溝にメジャーを当てて､
前後を計測して大きく違えば交換です｡
チェックは一番簡単です｡
2. 対地キャンバーがほぼ一定のため､フロントをうまく設計すれば､
ハンドリングのバランスが良くなる｡
３． 車高を変えても､トータルトー､キャンバーともに変化しない｡
これ､最大の長所と思います｡
つまり､レーシングカーならともかく､
市販車なら､車高の変化に鷹揚なこの形式は､
簡単なパーツを追加すれば､ほぼ､重心が下がったメリットだけを享受できます｡
さすがに､サーキットでは､４独サスが有利ですが､
タイムを取るのでなければ､ 全然ＯＫです｡
今､代表的なのは､ハイエースですが､このシャーシも､実によくできてます｡
アライメント屋､設計者に感謝です｡
セッティングの幅が広く､わりと､どのようにでも持って行けるので､
ありがたいです｡
また､フォードのマスタングもこれですが､職業柄､よく乗りますが､
本当に､素晴らしい････ ( 喜 )
単純ですが､乗ってみると､全然不足感じません｡
Ｙｏｕｔｕｂu 上では､ Ｍ３とサーキットで 互角に走っていました｡
そういえば､１つ前のマスタング､初めて見たのは､平行屋さんでしたが､
これがなんと､ ｢ ５速マニュアル ｣
いやー､危なかった････ ( 汗 )
なにが ? ５分くらい､動けず､もう少しでマジで買ってしまいそうでした･･････｡
大好きな､大排気､マニュアルで､あのカッコ･･･････｡
現行カマロといい､最近のアメ車､ ｢ 解ってますなあ･･････ ｣
