前回の続きです｡
なんとなく､テスタロッサ
( もちろん ２代目ですよ｡
初代は勿論やったことありません｡ )
を ｢ TR ｣ って表示してました｡
（ 今回 ちゃんと 書き直してます 汗 ）
ＴＲって書くと､５１２TRと混同しますねえ｡
テスタロッサ､大きく分けて､
８５yから８６までのセンターロックと､
以降の５穴ホイールとに分かれます｡
これも､結構違うのですが､
それ以上に､「 テスタロッサと ５１２ＴＲ 」
「 違います｡ 」
写真にもありますが､ テスタロッサ
エンジン､サブフレームごと､下におろします｡
５１２ＴＲ は､サブフレーム 溶接で､
このため､ エンジン ｢ 上抜き ｣ です｡
もちろん､作業性は､
｢ サブフレームごと ｣ のほうが便利です｡
なのになぜ ？
エンジンの位置､下げるためです｡
少しでも､剛性を上げ重心下げて､
コーナリングスピードの向上を計ってます｡
だいぶがんばってますねえ･･････｡
５１２ＴＲ と ５１２Ｍ は
多少のエンジンのパワーアップ以外は､
ほぼ同じです｡
外観の印象はかなり変わりましたが･････｡
ところで､ＢＢ ､テスタロッサシリーズ､
エンジン､ずいぶん後ろのほうに､
後車軸の上に乗っかるように､搭載してます｡
どうしてか ？
やはり､フェラーリ ､
裕福なオーナーをよく理解してます｡
おそらく ｢ エンツォ ｣は､
レーシングマシンは､
自分が､お金払って乗せてやっているもの｡
俺が､作った最高の車を､
性能をそのとおり出せば､勝てるんだから､
俺のために ｢一生懸命走れ ！！｣ 的に
考えていたのだと思います｡
だけど､市販車は､
お金を払って､買ってくれる｢ お客様 ｣ と
思っていたのではないでしょうか｡
大切なオーナーは､
狭いところに押し込めるわけにはゆかない｡
中心の一番良いところに､
ゆったりと座っていただき､
行き場を失ったエンジンは､
後ろに下がるが､
｢ Ｆ１直系のフラット１２ ｣ は譲れない｡
しょうがない､
ミッションの上に行ってもらおう｡
これで､重たく大きいエンジンが､
地上高くマウントされることになるのですが､
これも､おそらく計算ずくです｡
みんな､テスタロッサシリーズ乗ると､
感動します｡
エンジンが､高い位置にあり､
かつ､耳のすぐ後ろにあると･･･････
どうなるでしょう｡
めちゃくちゃいい音が､
頭の後ろから､サラウンドで襲ってきます｡
シフトは､
｢ ボルトアクションライフルのような ｣ と
形容される､
｢ がっちゃん ｣ と 入る､独特の感触｡
広く､快適な室内｡
５Ｌ フラット１２の
メカニカルノイズの混ざった
エキゾーストノート ！！！
これって､市販車として ､
｢ コーナリングスピードを
何キロか犠牲にする ｣
値打ちは十分ある｡
と確信していたのでしょう｡
各ブッシュも､柔らかいラバーで､
リアトーイン過大にして､
直進の安定と､コーナーでの
安全性もたそうとしてます｡
( これは､アライメント屋､
大いに疑問です｡ TRシリーズ､
アレンジさせてもらうと､
もっとよくなります｡ )
同時期のカウンタックを見ると解ります｡
｢ カウンタック ｣ あまり経験がなく､
「 情熱は 世界一の若者 」が､
毎晩 寝る間を惜しんで､
｢ 世界一 の車 」
一生懸命作ろうとしていたんでしょう｡
めちゃくちゃ､｢ 情熱 ｣ 感じます｡
エンジン､重いので､
｢一番いいところ ｣ に､
できるだけ低く座っていただきます｡
もちろん､ミッションも
｢ 次にいいところ ｣ に来ていただきます｡
サスアームは､頑丈な､パイプ作らせると
一流の ｢ マルケジーニ ｣ 口説きおとして､
作らせた､スペースフレームに､
のびのびと配置します｡
｢ ブッシュ ｣ なにそれ､
ゴムなんかたわむやん ！！！
ピロ､ 当然ピロボールでしょう｡
と､レーシングカーそのもののシャーシに････｡
ありゃ､忘れてた､ そういえば､
｢ ドライバー ｣どうしよう････｡
ま､ いいや
空いてる隙間に押し込もう ( 喜 )
で､ 狭く､視界の悪い空間で､
ま横で ミッションがうなり､
( エンジンと違い､
ミッションの唸り音､
あまり快適ではない･･･｡ )
ピロで､路面のゴツゴツを
ダイレクトに伝える､
レーシングカーのような車に なりました｡
しかし､おそらく､
エンジンパワー､ブレーキが互角なら､
( どちらも､ＬＰ４００の弱点です｡)
サーキットでは､慣れたドライバーが乗れば､
｢ カウンタックの勝ち ｣ になると思います｡
アライメント屋は､
どちらも ｢ 正解 ｣ だと思います｡
