「 ケーニッヒ テスタロッサ コンペティション 」です｡
これ､何台かやりました｡
ケーニッヒって､いろいろありますが､
やはり 「 テスタロッサ系 」 が一番綺麗でした｡
この車､「 あまりフェラーリ慣れてないとき 」
だったので､少し動かしたのですが､
めちゃくちゃ緊張したの覚えてます｡
ハンドルが､ テスタロッサ
パワステないので､
かなり大きなものがついているのですが､
このＴＲＣ 小径ハンドルで､
２４５タイヤ操舵するので､
めちゃくちゃ重かったです｡
おまけに､超ワイドフェンダーなので､
ミラーでバックが､車両間隔つかみにくく､
てこずりました｡
( オーナー氏は､平気で普通に乗っていましたが･･････ )
これって､いろんな個体があり､
国内で､エアロを取り付け､
エンジンミッションは､ノーマル､
の､７００ＰＳルックとか､
ＮＡのまま､ライトチューンしたものなど､
があるようですが､圧巻は､
やはり
「 ケーニッヒ テスタロッサ コンペティション 」
でした｡
内装は､ケーニッヒオリジナルで､
まったく ＴＲ の面影ないのですが､
不思議と､違和感なく仕上がってます｡
エンジンは､アライメント屋､見てもわからないので､
サスですが､見た限り､
ダンパーとバネ､それにスタビ以外は､
ノーマルですな｡
アームは､ノーマル､ ブッシュも､
おそらくノーマルと思います｡ ( ラバーです )
ただ､７００ｐｓ ルックには､
フォーミュラーのような､
板バネの､角度変化によって､
硬さを変える､スタビがついていました｡
( ケーニッヒオリジナルかどうかはわかりません｡ )
BMW７シリーズや､９２８ SC ､Ｒ１２９
などもありましたが､
各部の美しさは､ ＴＲＣ が一番でした｡
やはり､ケーニッヒも ＴＲ には､
思い入れがあったんでしょうねえ｡
え､？ 乗ったらどうだったのかって｡
ＴＲＣ は､ ｢ 乗った ｣ のではなく､
｢ 動かした ｣ ので､
パーキングスピードで､ハンドル重ってのと､
ミラーでの車体間隔つかみにくい
ってことだけですねえ｡
７００ｐｓ ルックは､
｢ ミラーでの車体間隔つかみにくい ｣ は､
一緒ですけど､
本人､かなりフェラーリ慣れてから
乗ったのもあって､
動かすと ｢ ＴＲ ｣ でした｡
( 動力系 ノーマルですからね )
ハンドルも､クラッチも､
ノーマルだったので､パーキングも全然楽でした｡
ただ､擦れ違いで､
向こうから､ハイエースが来たので､
寄せて､すれ違ってもらおうと
したのですが､
こちらの姿に驚いたのか､
全然動こうとしてくれないのには､
参りました････｡
ノーマルのミラーと違って､
エアロミラー､見ずらいんですから･････｡
