画像は､エスプリです｡ 確かＳ2だったような･･････？
だいぶ前だったので､忘れちゃいました･･･｡
エスプリまでのロータス､だいぶ特徴的です｡ Ｙ型バックボーンフレームで､
この構造は､ トヨタ２０００ＧＴ や､ デトマソ ヴァレルンガ もこれでした｡
６０年代には､流行ったのかも･･･｡
サスペンションは､ フロント ､ 割と普通ですが､
リアは､インボードディスク､それに､エスプリＳ２くらいまで､
( ごめんなさい､うろ覚えです｡ Ｓ１だけだったかも･･････ ｡ )
ドライブシャフトが､アッパーアームを兼ねていました｡
( コルベット Ｃ２ / Ｃ３ も同じ ｡
２０００ＧＴ や ヴァレルンガは､ちゃんとアッパーアームありました｡ )
ドライブシャフトが､アッパーアームを兼ねる設計は､アライメント屋､あまり感心しません｡
ロータスも､途中から､ちゃんとアッパーアーム追加して､
ドライブシャフトは､駆動のみに専念させます｡
( 少なくとも､Ｓ３はこうなってました｡ Ｓ２どうだったか､覚えてません･･･｡ )
これが､エリーゼになって､大変身します｡
フレームは､アルミで､ 緑色の接着剤とリベットで組み立て､
初期物は､なんと ｢ ディスクローター ｣ まで､アルミでした｡
( その後､残念ながら､その ｢ ローターメーカー ｣ 倒産し､
その後は､普通のスチールになります｡ )
サスアームは､こんな小さい車に､こんなに長いアーム装備するの ？
なんて感じで､さすがロータス､足には凝ってます｡
前後方向のスパンもたっぷりとって､余裕を持った設計です｡
アライメントの難易度も､エスプリや､ ヨーロッパ (初代) なんかよりは､全然ましです｡
で､乗ってみると､どうか？
これ､実は､モデルによって､結構違います｡
驚きは､初代 ｢ フェイズ１ ｣ です｡
パワステ､ ブレーキブースターなしですが､ 軽いので､全然気になりません｡
それより､むしろ､そのあまりの軽さに驚きます｡
大げさに言うと､なんか､ ｢自動車 ｣ と違うものに乗ってるようです｡
割と､ブレーキでのピッチングや､加速でのスクウォート､
それにカーブでのロールもあるので､
｢ カートみたい ｣ な､ 感じではないですが､
普段 重量車に乗る機会が多い自分なんかは､
ちょっと恐怖感 感じるくらいの軽さです｡
これが､トヨタエンジンの､ ｢ フェィズ２ ｣ になると､ぐっと､自動車っぽくなります｡
初めて乗ると､ ライトウエイトスポーツカーって感じで､ハンドル切っても､
ブレーキ踏んでも､挙動は､すぐになじめます｡
加速も､ ｢ 普通のエンジンを､軽い車体に積んだ感じ ｣ で､元気よく加速してゆきます｡
｢ フェイズ１ ｣ は､ ｢ パワーのないエンジンを､めちゃくちゃ軽い車体に積んだ感じ ｣
で､なんか味わったことのない感じです｡
２６０カップや､エキシージ､なんかもありますが､一番大きい違いは､
｢ フェイズ１ ｣ か ｢ フェイズ２ ｣ かの違いと思います｡
なれると､ ｢ フェイズ１ ｣ ほかの車乗れなくなるほど ｢ はまる ｣ んじゃないでしょうか ？
自分は､軽すぎて こわかったっす･･･｡
個人的には､ ｢ フェィズ２ ｣ のほうが､乗りやすくて､体になじみました｡
デザインは､どちらも カッコよくて 大好きです｡ ( 喜 )
