360モデナです｡
初めて見たとき､
驚きました･･････｡
ポルシェとは､違ったところに､
凄い執念燃やしてます｡
どこに､？
ずばり､空力です｡
さすが､
Ｆ１ チャンピオンメーカー ！
それも､３６０が､
一番驚きました｡
上の写真､これ､
ディフューザーに見えますが､
狙いは少し､違います｡
考え方は､
ベンチュリートンネルです｡
３６０では､フロントの形状は､
積極的に､エアーを､
下面に流します｡
流れた空気は､
フラットな､車体の中心を通り､
( フェラーリの､空力担当は､
出来ればここも､
ベンチュリー形状に
したかったはず･･･ )
ほとんど車体の
１／３ほどの長さの
リア ベンチュリートンネルにより､
滑らかに開放されます｡
なんと､このとき､
通過する､リアのクロスメンバー､
流線型に整形してあります｡
こんなに､こだわったメーカー
見たことなかったです｡
このことにより､
ほぼ､車体中心に､負圧の中心が
来ることになります｡
ウイングは､
簡単で効果は､ありますが､
ダウンフォースが､
後ろ寄りになるのが､
欠点です｡
出来れば､車高は､
出来るだけ下げて､
前下がりに､
かつ､サイドに､
地面と接触するような､
可動式のサイドスカートを
つければ､
より､効果的です｡
おそらく
レギュレーションの
関係でしょうが､
Ｆ４３０は､もうちょっと
遠慮した形状になっています｡
( 後車軸より後ろの
ディフューザーと
なっている｡ )
ただ､ これ､欠点があります｡
１． 路面の小石や､ゴミ､
空中に跳ね上げます｡
後ろにつくと
たまらんでしょうね｡
まあ､最近の車､
ほとんど全部
ディフューザー装備
しているので､
多少の違いは在れ 、
なるでしょうけど･････｡
２． ノーマルの車高だと､
サイドからどんどん
エアー吸うので､
大して効かない｡
グランドエフェクトは､
磁石のように､
路面に近ずけば､
近ずくほど､効きます｡
( 1mm や 2mmに
なったらどうだ？
なんて言わないで｡
１５ｃｍ よりは､
５ｃｍ の方が効きます｡ )
３．車高の変化や､
姿勢に敏感すぎる｡
これが､最大の欠点です｡
市販車､
バンプでジャンプすることも
あるでしょ｡
その時､ダウンフォース
一気に抜けると
危ないでしょう････｡
ウイングなら､
そんなに
ダウンフォース変化することは
ありません｡
だから､４３０以降は､
少しおとなしくなったの
じゃないか？ と思います｡
４５８も空力は､
細かく色々やってます｡
でも時代が違うので､やはり､
３６０のインパクトが
一番大きかったです｡
