年式的に､一番かかわりの深い､
( たくさんやりました｡ )
９９３です｡
アライメント屋にとっては､
本当に興味深い車です｡
パッと見には､
わかりにくいですが､
ポルシェ､本当に凄いです｡
コーナリングスピードへの執念は､
他のメーカーとは､一線を画します｡
特に､９９３は本当に面白いです｡
写真は､フロントハブですが､
Ｃａｒｒｅｒａのものです｡
次に､RSです｡
ロールセンター､および､
バンプ時のトー変化カーブの
修正するため､ なんと ！！！
｢ ハブ､作り変えてます･･････｡ ｣
こんなメーカー
見たことない･･･！！！ ｢ 感動 ｣
あと､現物見たことある人なら､
驚くと思いますが､
｢ ストラット ｣
後ろ側に倒れてます｡
( 上の写真は､右側が前です｡ )
初めて見ると､
｢ 逆キャスターか ？｣ と
驚いた方もいるかもしれません｡
実は､キャスターは､
｢ ストラット
アッパーマウント
ピポット中心 ｣ と
｢ ロアアーム
ボールジョイント
ピポット中心 ｣ を
結ぶ線になるので､
ちゃんとキャスターは ,
正 ( ポジティブ )キャスター
です｡
では､なぜ､
反対に倒してあるのか ？
最初は､
｢ ４ＷＤの
ドライブシャフトを
通すため ｣
だと思ったのですが､
ところがどっこい ( 古い ？ )
ポルシェそれだけのために
わざわざ､こんなことしません
もっともっと深かった････
さすが｡
本当の意味は､もともと
ＲＲ で
ノーズダイブが少ない９１１を､
｢ アンチダイブ特性 ｣
持たせてあります｡
そのため前傾させた
ロアアームに対して､
垂直に入力が入るように､
ストラット傾けてあります｡
( 詳しく知りたい人は､
レン･テリー著の
｢ レーシングカー
その設計の秘訣 ｣ が
解りやすいと思います 」
相当古い本ですが､
物理原則は､一定不変です｡
ほとんど複雑な数式などを
用いず､読みやすいです｡
９９３も９６４も
フロントに関しては､
考え方は同じです｡
フロントの沈み込みが少なく､
ＲＲ特性により､
フルブレーキング時に､
「 ４輪均等にブレーキが掛かる 」
性質と相まって､
鋭い突っ込みが
可能となっています｡
これとリアに関しては､
ＲＲのトラクションを
よく取沙汰されますが､
ＲＲ車少ないがため､
｢ ＲＲだから
トラクションがいいんだ｡ ｣
なんてよく書かれています｡
半分正解で､半分間違いです｡
ほかのＲＲ車､
「 ポルシェほど､
トラクションかからない 」
です｡
なぜか ？ ､ さすがポルシェ ､
ここにも､めちゃくちゃ
執念燃やしてます｡
脱出でトルクかけると､
リア､沈みますよね｡
これ､ ｢ スクォート ｣ といいます｡
ここにも､ポルシェ､
Ｃａｒｒｅｒａ､ RS ､ RSR ､と
なんと
｢ スクォート の量 ｣
細かく別々に セッティングして､
トラクション上げてます｡
こんなに､ジオメトリーに
執念燃やすメーカーは
ポルシェの右に出るメーカーは､
ありません｡
さらに､他にも､細かいパーツ
( ほとんど
ボルトオンで
装着可能
高いですが････ )
を変えることによって
Ｃａｒｒｅｒａの快適な走り､
RSの硬派な用途､RSRなどの､
他車と競う
本物のレースカーまで､
同じモノコックで対応する､
という
驚異のパフォーマンスを
見せているのです｡
過去､国産のGTマシン見て､
本当にがっかりしました｡
なんだぁ ､
｢センターモノコックの
一部と､フロントガラスを
使っているだけ ｣ で
はっきり言って､あんなもの
｢ ＮＳＸ ｣ でも ｢ シルビア ｣ でも
ありません｡
NSX は ､
エンジンの搭載方法から違う｡
横置きから縦置きへ｡
それが良いのなら､
NSXを愛してくれる
ユーザーの為､
市販車もモデルチェンジ
すべきでしょう｡
シルビアは､前後は､
ゼロから制作のほとんど
フォーミュラーに近いサス｡
シルビアに似せたカウルで､
遠目にごまかしてある｡
外観を似せた､
ＧＴマシンと､
フォーミュラーの
相の子ですネエ｡
そのころの９９３は､
ＲＳＲでも､
びっくりするくらい､
見慣れた９９３でしたよ｡
モノコック､市販車のものに補強､
前後メンバー､アーム類ノーマル｡
( ブッシュ類は違いますよ｡ )
( アライメント屋はエンジン､
ミッション 見ても
わかりませーん )
そして､フェラーリは､また､
執念燃やすところが､
違うのですが､
また､後日｡
