F40 リアサスです｡ フェラーリって 面白くて､ ２８８GTO 以前と 以後とで シャーシの考え方が
変わるようです｡
当然､以後のほうが､良くなってます｡ フロントは､普通ですが､ リアが､ アームの組み合わせが､
独特で､ リアサスの､キャンバー変化が大きいのが特徴です｡
最初､テスタロッサ系で､驚いたので､ これは､幅広の巨大エンジンがスペースを占領して､
アッパーアームが､行き場所を無くしたせいだろうと､思ったのですが････｡
後で､３０８ ､ ３２８ シリーズを見ても､ 同じように作ってあるので､ これは ｢ 故意 ｣ にそうしてあるな｡
とわかりました｡
これなら､ロアアームの長さを工夫して､リアはストラットにしたほうが､ よっぽど良くなるんじゃないの ?
と思いましたが､ フェラーリは､ シビアなミッドシップマシンを､
ユーザーが､当時の頼りないタイヤで､ストリート使用するのを考え､
徹底的にアンダーステアになるように作ってあるようです｡
終始アンダーになるようにしておけば､曲がりきれなくなると､アクセルを戻せば､
フロントは内に入る････ これなら 危なくない そう考えたと思います｡
当然ノーマルでの話です｡ 車高かえると バランスかなり変わります｡
根本的には変わりませんが､出来るだけ､アライメント屋は､手を打とうと考えます｡
これが､自然な感じに変わるのは､２８８GTOより後のシャーシです｡
ぐっとモダンになり､ ３６０で､新世代シャーシとなり､完全に今風の考え方になります｡
４５８となると､又独自の考えとなり､ﾋ非常にユニークな､リアサスとなります｡
初めて見たときは､各リンクの作動分担がわからず､大分悩みました｡
(どの車にも似ていません､完全に独自の理論です｡)
今でも､メリット､デメリット､完全には､わかっていません｡ めちゃユニークです｡
ところで､画像のＦ４０ですが､下方向が､前側になります｡
ドライブシャフトに前進角付いてるのわかります ？
ホイールベースを短くするためです｡
( カウンタック ＬＰ４００もそうです｡ サイドブレーキが右の車はロングホイールベースになリます｡ )
重量物を Ｚ軸 に近ずけ､かつ､低くマウントし､ホイールベースを短く作ると､
小さなコーナーで､機敏に動けます｡
ただ､そのシャーシに､ラグのある､ハイパワードッカンターボ組み合わせるとは､
さすがフェラーリ･･･････｡
これは､腕に覚えのオーナーは､はまるでしょうねえ･･････ 笑｡
初めて試運転したとき感じたのは､
｢ ワイルドだぜぇ ｣ は ､ この車のためのセリフですなぁ ･･･ ｡
