社用車の過去の ｢ トレッド剥離 ｣ の写真です｡
なぜ､この写真を載せたかというと､
最近考えさせられることがありました｡
写真は載せられませんが､過去､
サーキット使用の Ｓタイヤ でトレッドブローが､起きたタイヤが
ありました｡
(バーストではありませんよ｡
トレッド温度が１５０度以上になり､
スポンジ状になることです｡)
われわれ､アライメント屋も､車を見て､ドライバーの経験などから､推測して､
メカニックの方々と､相談しながら､ ベストセッティングを探って行くのですが､
少し踏み込んだセッティングで､ＩＮ､ＯＵＴの温度差が激しく､走行中に､150度越えになり､
30分の走行でトレッドブローしてしまったタイヤがありました｡
(当たりは､結構綺麗でしたよ｡)
そのタイヤは､１２００Kg ､３００ｐｓ 程度では､問題がないようですが､
１５００Kg ､５００ｐｓには､余裕がなく､ベストセッテングしてもぎりぎり持つかどうかのようです｡
おそらく真夏は､耐久は辛いと思います｡
今の車で､ノーマルで､ １５００Kg､ ５００ｐｓは珍しくありません｡
レーシングタイヤの安全率は､１が望ましいといっても､プライベートドライバーは､
タイヤを自分で買うわけですから､メーカーには､もう少し余裕を持った設計を
していただきたいと感じました｡
(考えれば､８０年代のＦ１以上のパワーで､ 車重は､２倍ですから､ タイヤも辛いでしょうな･･･｡)
最近は､各メーカーディーラーでは､ほとんど全部､承認タイヤがあり､それ以外は履かせません｡
( レース使用では､全く関係ないですが･･････｡ )
極端な話､姉妹車で､同じシャーシで 同じサイズでも､ブランド違えば､タイヤが
違うのです｡ 更にその上､右用､左用があるものもあります｡
ストリート使用でも､５年､１０年たった､ビンテージ物のカチカチになったタイヤ
(スーパーカーは多い) 換えてあげると､別の車のようによみがえるケースが多くあります｡
｢新鮮で｣ (これ重要､タイヤは生もの)
高価な良いタイヤは､それだけのことはありますよ｡
尚､この写真のタイヤは､過去にパンク修理しておりますので､不良タイヤだったわけでは､
ないですよ｡ ( 記事とは関係ありません )
(長期間酷使しました｡ 早めに交換しないとダメですね｡ どうしても４ナンバーは､
よく働くのに､余り面倒見てやらないので､いけませんね｡ )
