Ｆ１世界選手権は前戦ドイツグランプリから２週連続開催で、第１１戦ハンガリーグランプリを迎えた。このハンガリーグランプリ後、Ｆ１は３週間の夏休みに入り、うち２週間はファクトリーも閉鎖される。どのチームも今回のグランプリを良い結果で締めくくり、夏休みを迎えたいところだ。
土曜日の予選で１位を獲得したのは３戦ぶりにレッドブルのベッテル。しかし、今期の中では一番苦しい状況下での予選１位獲得だったように見えた。金曜日の練習走行からレッドブルはライバルのマクラーレン、フェラーリに終始リードされていたからだ。そして迎えた予選、序盤からフェラーリとマクラーレンがトップタイムを記録、今回こそはレッドブルの昨年から続いている１４戦連続予選１位が途絶えるかと思われた。しかし予選終了間際、ベッテルが暫定トップのハミルトンのタイムを０．１６秒上回り、辛くもトップを奪い取ってみせた。
２番手はそのハミルトン。終了間際の最終タイムアタックでミスをしてしまい、自身のタイムを更新することができず、今回こそはと思われた予選１位は獲得できなかった。しかし、今回のハミルトンの競争力は十分。３位にチームメイトのバトンがつけていることからも、今回のマクラーレンのマシンは好調である。４位、５位はフェラーリの２台。今回はマッサが今期初めてチームメイトのアロンソを破っての４位。アロンソは週末を通して好調だっただけに少々物足りない予選５位だった。６位はレッドブルのウェバー。予選でトラブルに見舞われ、満足なアタックが出来ず、チームメイトのベッテルに差をつけられる形となってしまった。
迎えた７月３１日、決勝日はハンガリーグランプリでは非常に珍しい雨。過去２５回のレースを合わせても今回で２回目のウェットレースである。その前回、２００６年の雨のレースを自身初優勝で飾ったのがバトンであった。そしてそのバトン、今回のレースで２００戦目のメモリアルレースを迎えていた。そして、奇しくも初優勝時同様の雨。雨絡みのレースでは昨年、今年と強さを見せているだけに、メモリアルウィンを狙うバトンにとっては絶好のコンディションとなった。
スタート直前、サーキットには小雨が降っており、路面も濡れている。全車雨用のタイヤを選択している。
そして７０周の決勝はレッドシグナルが消え、始まっていった。
全車まずまずのスタートを切って、1コーナーはベッテルが取った。ハミルトン、バトン、アロンソが続いた。１コーナーの立ち上がりで、２位ハミルトンと３位バトンが並んでいくが、ここはバトンが引き、順位変わらず。またアロンソが１コーナー立ち上がりで加速が鈍り、６位まで順位を落としてしまう。
１周目、ベッテル、ハミルトン、バトンの順で通過。アロンソは一つ順位を上げ５位、ウェバー８位で通過した。
コースは予想以上に滑りやすく、随所でマシンがスライドしながら走行している。
そんな難しいコンディションの中、２位ハミルトンは序盤からトップのベッテル攻略に取り掛かる。何度もマシンを滑らせながら、ベッテルの後方にぴったりつけて隙を狙っていく。
すると５周目、２コーナーを２台が並んで進入するが、ここでベッテルが滑りコースオフ。労せずしてハミルトンがトップを奪取。また２位に落ちたベッテルのすぐ後方にはもう３位バトンが迫っており、マクラーレン勢２台は雨でも好調のようである。
８周目、トップのハミルトンと２位ベッテルとの差は５．４秒まで開いた。雨はすでに止んでおり、路面もコース後半は乾き始めている。しかし依然として滑りやすいコンディションに変わりはなく、フェラーリ２台はそろって滑り、コースオフ。順位を下げている。
１０周目、６位を走行していたレットブルのウェバーがピットイン。晴天用タイヤに交換していく。
次の周には３位バトン。毎度ながら、コンディション変化のためのタイヤ交換には早めに動いてくる。
１２週目、先にタイヤを交換したウェバーの区間タイムが良いのを見て、ハミルトン、ベッテル、アロンソもピットイン。コースに戻った時点では、ハミルトン、ベッテル、バトン、アロンソ、ウェバーの順。しかし、先にタイヤを交換したウェバー、バトンはタイヤが完全に温まり勢いがあり、１４週目バトンは２位ベッテルを、ウェバーは３位アロンソをそれぞれかわし、順位を上げていく。たった１周、２周ではあるが、タイヤ交換のタイミングの差がはっきりと現れた。
１５周目、ハミルトン、バトンのマクラーレン１、２体制、３位がベッテル、４位がウェバー、５位がアロンソの順である。
ここからハミルトンは快調な走りを見せて、２０周目には２位バトンに９秒以上の差をつけてトップを直走る。
２４周目、コース脇ではあるが一台マシンがトラブルでストップ、炎上した。
この状況を見て、セーフティーカーの警戒、また同時にタイヤ交換の時期も迎えており、この後上位全車タイヤ交換のためピットインをする。
２９周目、しかし結局セーフティーカーは導入されず、マシンは撤収された。
タイヤ交換後も順位は変わらず、ハミルトン、バトン、ベッテル、ウェバー、アロンソ。
上位３台は７秒、５秒と間隔を置いて走行しているが、４位争いが激しくウェバーの直後に５位アロンソが迫っている。アロンソの方に勢いはあるようだが、ウェバーに並ぶことは出来ても、抜くことまではできないでいる。
ちなみにこの時点まで上位は全車、スタート時こそは雨天用を使用し、その後は２種類の晴天用タイヤのうちソフトタイヤのみを使用してきている。ソフトタイヤはやはり耐久性が低く、ドライバーによって差はあるものの１５周前後にはタイヤ交換が必要になるほど、タイムが悪くなる。
また、少々ややこしいルールではあるが、雨天用のタイヤを一度でも使用すると、２種類の晴天用タイヤ使用義務はなくなる。よって今回はこのルールは当てはまらない。
３６周目、アロンソが上位では一番に３回目のタイヤ交換のためピットイン。ウェバーに押えられていたのを嫌って、さらにニュータイヤでのスパートで逆転を狙ってだろう。
３８周目、アロンソはウェバーよりも３秒以上早い最速タイムを記録していく。ちなみにアロンソは３回目でもソフトタイヤを選択した。一番にタイヤ交換を済ませたこと、さらには再度ソフトタイヤを選択したところを見ると、残り周回数からアロンソはもう４回目のタイヤ交換が必要になりそうだ。
３９周目、ウェバーが３回目のピットイン。ウェバーはハードタイヤを選択してピットアウト。
４０周目にはハミルトンがピットイン、ソフトタイヤでピットアウト。
４１周目にはベッテル。チームメイトウェバー同様、ハードタイヤを選択。
４２周目、上位では最後にバトンがピットイン。ハードタイヤを選択。
アロンソ、ハミルトンはソフトタイヤ、バトン、ベッテル、ウェバーはハードタイヤを３回目のタイヤ交換で選択し、ここでタイヤ戦略が分かれた。
この時点で順位はハミルトン、バトン、アロンソ、ベッテル、ウェバー。
４７周目にアロンソが４度目のタイヤ交換。早めのタイヤ交換とスパートが功を奏し３位まで順位を上げてきたが、その代償に早々タイヤの性能低下が始まり、タイヤ交換が必要になってしまった。ここではハードタイヤを選択して５位で戦列に復帰していく。
またこの周、トップのハミルトンがスピン、コース上に逆を向いて止まった。この期に２番手を走行していたバトンがトップへ上がっていく。ハミルトンもすぐざまコースへ戻り、バトンの直後につける。さらには３位のベッテルも接近しており、上位３台の差が一気になくなった。またこの前の周辺りから再度小雨が降り始め、各車ペースダウンを強いられている。
雨の中を晴天用タイヤで走行する難しいコンディションの中、チームメイト同士のトップ争いが激しくなっていく。バトンにトップを譲ったものの、ハミルトンは序盤同様真後ろにつけ、仕掛けるチャンスを伺う。
５１周目、ここまでハミルトンを押えてきたバトンだか、濡れた路面で滑り、コースアウト。ハミルトンが再度トップに立つ。しかしバトンもすぐにコースへ復帰。そして、最終コーナーでハミルトンに再接近すると、ホームストレートの直線を活かして次の１コーナーで再々逆転。序盤とは違い、バトンもここは譲らない。さらに次の２コーナーでバトンがやや外へ膨らんだインをハミルトンがつき、またしても逆転。雨の中マクラーレンの２台がすごいバトルを演じている。そして先ほどまでの小雨がやや強くなり始めていた。
同周、４位ウェバーがピットイン。雨がやや強くなってきたのを察しピットイン、雨天用タイヤに交換した。
翌週、トップのハミルトンも雨天用タイヤに交換する。しかし、バトン、ベッテル、アロンソはピットに入らない。
すると今度は先ほどまでの雨は止み、タイムも雨天タイヤのハミルトン、ウェバーよりも、晴天用タイヤのバトン等の方が速くなってきた。こうなると先手を打ってタイヤ交換した２台の作戦は大失敗となった。
さらにハミルトンにはペナルティーが下り、制限速度のあるピットレーンを通過する義務が課せられた。原因は４７周目のスピンに関係していた。スピンしてコース上に止まった際、直後に周回遅れのマシンが数台迫っている中、すぐさまコース上で急発進のスピンターンをして復帰した。非常に危ない場面だったが周回遅れのマシンが接触を避け、コースアウトして通過したため接触は免れた。しかしこれが他車をコース外へ押出す危険なコース復帰と見なされ、今回のペナルティーに至った。再度晴天用のタイヤへの交換と合わせて計２回のピットイン、踏んだり蹴ったりの状況とはまさにこのことである。これで優勝争いからも完全に脱落していくこととなる。
５３周目、ウェバーがピットイン。晴天用のハードタイヤに交換した。
５４周目にはハミルトンも晴天用のハードタイヤへ交換。
そして５６周目、本日６度目のピットインでハミルトンはペナルティーを消化した。
ハミルトンがコースへ戻ると奇しくも同じように作戦を失敗したウェバーの直後につけており、４位争いが始まっていく。しかし接近はしているがなかなか抜くチャンスを見出せないようだ。
６３周目、２台が周回遅れの集団に追いついた。４位ウェバーが周回遅れのマシンを交わすのに手間取る。直後につけていたハミルトンはこの隙を見逃さず、ウェバーを周回遅れとともに交わし、４位へあがった。
小雨による難しいコンディションの間を利用し、２位ベッテルに６秒近くの差をつけたトップのバトン。その後もその差を保ち周回を続けていく。２位のベッテルも一回タイヤ交換の多かった３位アロンソとは１５秒近い差があり、上位は各車単独走行でレース終盤を迎えた。
そして７０周、バトンがトップで今期２勝目のチェッカー。出走通算２００戦目をメモリアルウィンで飾った。またしてもと言いたくなる雨絡みの勝利。事実チャンピオンになった2009年以外の優勝は初優勝を含め、不思議なことに全て雨。コンディション変化への判断、その勝負所を見据えた走り方は健在、今回のレースでも十分に見せてくれた。次戦も雨天レースになる確率の高いベルギーグランプリなだけに、バトン連勝の可能性も期待できるパフォーマンスだった。
２位にはベッテル。今週末の苦しい流れを考えればその中での２位は満足できる結果だろう。３位はフェラーリのアロンソ。マシンの戦闘力は悪くなかっただけに、３位は少しもの足りないような結果だったかもしれない。タイヤ戦略も良いとは言えず、優勝したバトンに比べ１回多かった。さらにスピンやコースオフが多く、雨絡みのレースがマイナスに働いてしまったようだった。４位はハミルトン。レース中盤まで、勝利に一番近かった男のまさかの失速劇だった。しかし、仮にスピンや雨天タイヤへの交換が中盤になかったとしても、３回目のタイヤ交換でソフトタイヤを選択していたため、おそらく４度目のタイヤ交換はあっただろう。そうなった際に果たして３回タイヤ交換のバトンに勝てたのだろうか。たらればではあるが、そちらの争いも見てみたかったレース展開だった。
バトンの勝利で幕を閉じたハンガリーグランプリ。これから夏休みに入ってしまうのが惜しいくらい、レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、上位３チームの実力が拮抗してきている。選手権ポイントこそ、レットブルのベッテルが２位以下に大差をつけてはいるが、シーズン序盤のレッドブルとベッテルの圧倒的な速さはもうない。選手権がこれほど一方的な展開ではあるが、そうは感じさせないほど、シーズン終盤に向け毎レース、楽しみは増すばかりだ。