７月２４日、F1ドイツグランプリがニュルブルクリンクサーキットで開催された。
F1世界選手権は第１０戦を向かえ、いよいよここドイツグランプリから後半戦に入った。
予選１位は２戦連続でレットブルのウェバー。２番手はマクラーレンのハミルトン。予選終了間際、快心のアタックを見せレットブル２台の一列目独占を阻止、２台の間に割って入った。よって３番手は選手権リーダー、レットブルのベッテル。１０戦目にして今期初めて予選一列を逃した。これにフェラーリ勢２台が続き、４番手がアロンソ、５番手がマッサの順位となった。
スタート１０分前、小雨が降り始めた。事前の予報では雨も予想されていたがスタート直前にはその小雨もやんでおり、路面もほぼ乾いている。気温１３度、湿度７５％、サーキット上空は依然として雲で覆われており、雨が絡む要素も残しつつ、今年一番の低気温の中レースが始まっていく。
そして午後１時レッドシグナルが消え、６０周のスタート。
予選１位スタートのウェバーがスタートミス。あっさりと２番手スタートのハミルトンに1コーナートップを奪われてしまった。
その後方で好スタートをきったのはフェラーリ２台。特に５番手スタートのマッサの動き出しは非常に良かったが、前方３位スタートのベッテルに進路を塞がれてしまい、コースのアウト側の進路をとらされてしまう。
そして１コーナーにベッテルを２台のフェラーリが挟み込み３台が並んで飛び込む。アロンソはベッテルをかわし３位へと順位を上げたが、３台の中で一番外側にいたマッサは逆に順位を６位に落としてしまう。
２周目、３位アロンソが２コーナーをオーバースピードでコースオフ。すぐにコースへと復帰するが、その間にベッテルにかわされ４位へ後退してしまう。
序盤、上位４台はある程度の間隔を保ち走行していたが、次第に１位と２位、３位と４位の間隔がそれぞれ詰まり始めた。
８周目、1コーナーで４位アロンソがベッテルをかわし、３位へと上がっていく。２周目にコースオフはあったもののアロンソのレースペースは悪くなく、さらに上位を追撃していく。４位へ落ちたベッテルだが９周目に単独スピン、４位はキープしているもののトップとの差は１０秒以上に開いてしまった。
１２周目、スタート直後２秒近くまであった、トップハミルトンと２位ウェバーとの差が０．５秒まで縮まってきた。そしてこの周、最終一つ手前のコーナーでハミルトンがミス、立ち上がりの加速が鈍る。すぐ後方にいたウェバーに最終コーナーでインをさされ、２位へ落ちてしまう。
しかしすぐに次のホームストレートでウェバーの真後ろにつけ、１コーナー手前で再逆転に成功した。ハミルトンはトップをキープしているものの、２位ウェバー、さらには３位アロンソも迫ってきており、トップと３位の差が１秒以内と接近戦が続いていく。
１５周目、ハミルトンに詰まっていた２位のウェバーがピットイン、タイヤ交換を済ませていく。ウェバーを含め上位のマシンがタイヤの消耗による性能低下でタイムを落としてきており、ここでニュータイヤを履き、タイムを上げて、すぐに来るであろうハミルトンのタイヤ交換までにタイム差を縮め、逆転を狙う作戦に出た。
１７周目、ハミルトンとアロンソがピットイン。
２台がコースに戻るとウェバーはすでにその前方にいた。前の周、ウェバーは他の２台よりも１秒以上速く、相手の見えないところで差を詰め、トップを奪うことに成功した。
上位が１回目のタイヤ交換を終えると、ウェバー、ハミルトン、アロンソ、マッサ、ベッテルとなった。ここから１０周、上位３台は１秒から１秒半の間隔をそれぞれ保ちながら周回していく。しかし次第に間隔が詰まり始める。
２９周目、各差が１秒を切り始める。３台とも１回目のタイヤ交換前同様にタイヤの性能低下でタイムを落とし始めていた。特にタイヤ交換が１番早かったウェバーはその分今のタイヤでの走行が他の２台よりも長く、一番タイムも落としている。
３０周目、前の周のタイムがガクンと落ちたのを見てか、ウェバーがピットイン。トップを走っていたとはいえ、これ以上のこのタイヤでの走行は我慢できなかったのか。また、後方の２台に先に入られて、逆転されるのを警戒してか、またしても３台の中では一番にタイヤ交換を済ませた。
３１周目、ハミルトンがピットイン。ピットに要した時間が前の周に入ったウェバーよりも約０．８秒早かった。ちなみにお互いのピットストップ前の差も約０．８秒。計算上では２台がピット出口で並ぶこととなる。
そしてハミルトンがピットアウトするとウェバーより前で１コーナーに入ることが出来た。しかしウェバーもハミルトンのすぐ後方につけており、１周前にタイヤ交換を終えている分、タイヤもしっかり温まっており、スピードに乗っている。そのまま２コーナーで外側からハミルトンをかわそうとするが、ここはハミルトン。タイヤがまだ完全に温まっておらず苦しいながらウェバーをブロック。トップを死守、ウェバーをコース外へはみ出すまで寄せていった。
３２周目、３台では最後にアロンソが２回目ピットイン。
ハミルトンとの比較で、約０．５秒ピットストップは早く、ピット前のハミルトンとの差は約０．６秒。またしてのピット出口で並ぶ確立は高い。さらにハミルトンはウェバーとのバトルで少なからずタイムはロスしており、逆転の芽もある。
そして一周前のリプレイのようにアロンソがハミルトン一歩前でコースに復帰する。さらに前の周同様、先にピットを済ませているハミルトンに勢いがあり、これまた同様に２コーナーでハミルトンがアウトからしかけていく。
しかしここでアロンソはそれほどブロックするような動きを見せず、ハミルトンがオーバーテイク。トップを再度奪い返した。
ここからハミルトンは最速タイムを連発して、２位アロンソ、３位ウェバーを突き放しにかかる。３６周目でアロンソに対して３秒以上、ウェバーに対しては６秒以上の差を築いた。しかしここからアロンソもペースを上げ、３秒以上は離されず、ハミルトンへついていく。
そして１回目、２回目同様に同じタイヤでの走行が１０周前後を過ぎると、トップの２台のタイムは落ち始めた。しかしウェバーのタイムは落ちない。４３週目には最大９秒近くに広がっていたハミルトンとの差がここに来て徐々に縮まり始めている。
これにはタイヤの使い方の違いが大きく影響していた。
２回目のピットストップ後を例に挙げると、ハミルトンは交換直後から最速タイムを連発するほどペースを上げ、タイヤを使用した。対するウェバーは一周辺り１秒から１秒半遅かった。当然、差は９秒近くにはなっているが、その分、ハミルトンよりもタイヤのライフが残っており、実際一週多く使用しているタイヤにも関わらずハミルトンよりも良いタイムが刻めている。先ほどまでのウェバーは遅かったのではなく、タイヤを労わって走行していたとみることもできる。
またもう一つ、F1ではレース中にハードタイヤとソフトタイヤ、それぞれの種類をレース中に使用しなくてはならないというルールがある。今回の低温レースに限っては特にこのハードタイヤがソフトタイヤに比べて、ペースは１秒半から２秒近く遅くなることがレース前からいわれていた。したがって、どのドライバーもこのハードタイヤでの走行を短くしたいと考えるはずだ。しかし、もう片方のソフトタイヤもそれほど寿命が長くはなく、多くの周回を安定したペースで走れず、タイムが落ちてしまう。ハードタイヤで走る周回を少なくしたいが、ソフトタイヤも長く持たない。ちなみに上位はスタートからソフトタイヤのみを使用してきており、最終ピットインではハードタイヤに交換しなければならない。
このことを踏まえると、現時点ウェバーは離されていても、ハミルトンのソフトタイヤが性能低下、タイムが落ちれば差は詰めることは可能。そして例えすぐにハードタイヤへ交換してもタイムは上がらない。その時に差を詰められるようこの自分のソフトタイヤをウェバーは大切に使用している走りのようだ。
そして５１周目、ハミルトンが最後のピットイン。当然ハードタイヤに交換する。ハミルトンも飛ばしてきたとはいえ、ハードタイヤに関しては意識しており、現に１６周、１５周の間隔でタイヤ交換してきたのを２０周まで延ばしてきた。ここからのハミルトンのタイムによってはレース展開が大きく変わってくると思われた。
しかし予想に反してハミルトンのタイムは良く、走り初めから、ウェバーよりも速かった。
こうなると２位アロンソ、３位ウェバーは苦しくなり、５３周目にアロンソ、５６周目にウェバーがそれぞれピットイン。順位そのままでコースに復帰。ハミルトンとの差もそれぞれピットストップ前よりも開いてしまった。さらにハードタイヤでのハミルトンは他２台よりも安定して常に速く、タイヤのみでなく、マシン特性、セッティングも含めてハミルトンが一枚上手だったようだ。
そして６０周目、ハミルトンがトップでチェッカーを受け、今期２勝目、通算１６勝目の優勝。２位にアロンソ、３位にウェバーが続いた。
４位には選手権リーダーのベッテル。序盤のスピンでトップ争いから遅れ、その後はずっとフェラーリのマッサの後方５位に押さえ込まれていたが、最終周で、マッサとベッテルは同時にピットイン。フェラーリのマッサがタイヤ交換に若干遅れ、その隙に４位を奪った。
この２台も最終周までソフトタイヤを履き、ハードタイヤの走行はたった１周のみ。この極端さからもいかにハードタイヤを意識して避けていたかが良くわかる。
そんな中、ハードタイヤでペースの良かったハミルトン。
たしかにハードタイヤを警戒はしていたが、他チームに比べてれば少し余裕があったのか。もしそうだったとしたら先にハードタイヤへの交換ができ、他チームよりもソフトタイヤでの走行が短くできる。そうなれば交換直後から攻めた走行もできる。振り返ると、ハミルトンは他と比べると非常に良い流れにレース展開を持っていけていたように見えた。
しかしこれが逆にハードタイヤが予想通り、タイムがでなければ、アロンソ、ウェバーはもしかしたら２位や３位ではなかったかもしれない。
今回のレース、このハードタイヤを十分に使えるか使えないかがこの３台の接近戦では勝敗を大きく左右させたように見えた。そしてその点をハミルトンとマクラーレンチームが上手く押えて掴んだ今回の勝利だったのだろう。