２座席オープンのレーシングカーであるシェブロンは１９７２年に田中弘氏がGCレースに初めてB１９を導入して以来、後継モデルを含め国内では１０年間にわたり延べ３００台余りが出走したロングライフな車両です。当時の写真がありましたので数回に分けてご紹介いたします。
アンダーステアの操縦性を修正
７６年からリリースされたＢ３６はサスペンションジオメトリとボディの変更による前後のダウンフォースを改善したアップグレード版でした。GCレースではさらにワイドトレッド化やサブフレームの強化で操縦性の向上を図りマーチ勢とのタイム差が拮抗するようになりました。７７年以降は車両をＢ３６にスイッチするチームが増え６台が日本に輸入されました。
GCレースで初のポールポジションを獲得
最速のシェブロンユーザーは藤田氏でした。トップでゴールしながら優勝を逃す不運な展開もありましたが７９年の第１戦で獲得したポールポジションはシェブロン車がGCレース開始から４０戦目にして初めて成し遂げた出来事でした。
Ｂ36に変更した藤田車。フロントフェンダーのスリットとリアカウルが外観上の変更点でフロントのスポイラーは各チームで追加していたようです。７８年はニッコーレーシングチームの黄／紺のカラーに変更して参戦となりました。
1977.09.03
７７年第３戦には「紫電」に替えてシェブロンＢ３６で出走した高原選手。
マーチ７４ＳからシェブロンＢ３６に変更した「チームコンバット」の三橋選手+ＢＭＷ
鮒子田選手もマーチ７５Ｓからチェンジ。７９年にはエンジンをBMWからマツダ１３Ｂに換装。シェブロン車でＧＣと国内耐久レースで優勝したドライバーです。
ムーンクラフトのボディに換装した漆原車。とてもカッコよかったです。
Ｂ２３のシャーシにＢ３６のボディのを組合わせた長谷見車。パーツの互換性もシェブロン車が長期にわたって活躍する要因となったようです。
シグマＧＣ７３+マツダ１２A・13Bを搭載して出場していたオート東京もついにＢ３６に変更。
13Bの熟成の効果もあり７８年には５戦中４回にわたって３位を獲得することになりました。
レギュレーションの変更でシングルシーターとの混走となった７９年でもB３６は健闘。フロントをさらにワイドトレッド化した改造が行われました。
シェブロンはGCレースで通算優勝２回（風戸氏/鮒子田氏）、ポールポジション１回（藤田氏）の成績でした。
シングルシーターの車両が増えると徐々に台数が減りましたが、耐久レースでは８２年まで出走し、数回の優勝を含めていつも上位入賞をもたらすタフな２座席スポーツカーでした。
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海外ではヒストリックイベントに出走することが多く、ファンは世界中にいるようです。
ご参考
