７６年はＦ１の開催が決定しフォーミュラーカーの情報が多く取り上げられましたが、２座席スポーツカーとツリングカーが混走する伝統の富士１０００キロレースには５５台が出走する盛況で、クラス毎の順位争いが激化したとても印象に残るレースでした。
Rクラスは１１台のエントリー
総合優勝に最も近いRクラスは１１台が参加。マーチ、シェブロン、ローラとポルシェ９１０の２座席スポーツカーに対し、R仕様のツーリングカーは４台。注目されたのはL１８改を搭載したサニーエクセレントと１３Ｂを搭載したKATAYAMAサバンナの２台でどちらもこのレースで初めて観る車両で、とても新鮮で期待が高まりました。
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ドライバーの敬称略
No. 8 佐藤 文康/小笹 哲嗣 組 73S/ＢＭＷ ダルメックスマーチ
記憶では黒沢選手の車両を柳田選手が購入後ローラに乗り換えのため佐藤選手に売却した車両で長期にわたり好成績を残した車両です。
No. 50 米山 二郎/鮒子田 寛 組 シェブロンB23/BDA
米山氏の車両でボディを含め数回モディファイを実施。耐久レースならBDAでも優勝は可能です。マルボロは７６年の鮒子田氏のスポンサー。
No. 20 柳田 春人/舘 信秀 組 ローラT390/ＢＭＷ
前年の優勝チーム。ローラT390はフロントカウルとリアサスペンションを改良して参加。写真のドライバーは舘選手。
No. 3 高原 敬武/荒牧 政美 組 ポルシェ910
前年３位を獲得したポルシェ910。いつも変わらない安定した強さはポルシェならでは。
No. 2 北野 元/高橋 国光 組 KPB210 サニーエクセレント
「ワークス入魂！２１０サニーのレース仕様車」の項でも紹介したL１８改搭載サニーエクセレント。この車両の速さから日産ワークスの強さが伝わってきました。
No. 1 片山 義美/従野 孝司 組 S124A KATAYAMAサバンナ
１３Ｂエンジンを搭載したこの車はTS仕様より明らかに速く最強のRE車両でした。空力効果の向上と軽量化のために開発されたフロントノーズは当時１０万円くらいで市販されていました。デサントカラーもこの時初めて観ました。
No. 11 形山 寛次/堀善 信 組 ジェミニ
ボディワークとBMWのワークスカラーに「ドキッ」としたいすゞジェミニ。耐久レースではこのようなスペシャルマシンの出場が楽しみのひとつでした。
１９７６年から世界スポーツカー選手権が市販車をベースに大幅な改造を加えたグループ５車両に移行したことでポルシェやBMWの「シルエットフォーミュラー」の様子が伝えられてきました。このレースに出場したR仕様のツーリングカーはレギュレーションの変更を踏まえて開発の取り組みがあったのかとも思えました。
クラス１・２・３の車両は次回に紹介いたします
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